急救车警报响骑车人装听不见 男护士弃车徒步跑

急救车着急，有些人就是视而不见

　　急救车警报响，骑车人愣装听不见

　　早晚高峰120急救车开不到50迈，社会车辆和行人与之抢道是主因之一

　　新闻背景

　　如果遇到响着警报的应急车辆如救护车，你开车的时候会不会主动让路呢？北京市卫生局近日透露，北京正在起草的《急救条例》规定，急救车辆在行驶过程中，社会车辆拒不让行的行为将视同违法。

　　“最怕的就是急救任务与早晚交通高峰‘撞车’，太堵了！”7月5日，在沈阳市120急救中心，120急救车驾驶员异口同声发着牢骚：“路中央多了隔离带，急救车无法走反道或逆行。”“很多情况下，社会车辆根本不让行急救车。”“堵的不是车，是命啊！”

　　骑车人假装听不见

　　为切身体验120车的出行情况，当天9时左右，记者登上沈阳市120中心的一辆急救车，进行了体验式采访。

　　“砂阳路86号，有一名女子昏迷了，怀疑是心梗！”接到电话后，急救人员吴佳晨等人拎着急救箱上车，记者随他们跳上车。车响着警报声，沿着南八马路向砂阳路方向前行。一路上，即便120司机按着警笛，道路上的车辆也没有让行。此时，急救车仪表盘上显示：速度一直保持在每小时40至50公里。

　　急救车行至一处交通岗时，原本急救车欲加速，但一名骑车人在听到警笛后，仍抢道先行，急救车司机踩下刹车，车速再次下降。

　　当车行驶到砂阳路时，尽管急救车一路响着警报，但同向行驶的车辆均未为急救车让道，急救车只好反道逆行。但由于反道方向驶来多辆机动车，急救车车速再次降了下来……16分钟后，急救车将重病女子送至中国医大一院，经抢救，女子脱离了生命危险。

　　早晚高峰开不过50迈

　　司机王师傅说，这要是早晚高峰时段，“每小时40-50公里的速度都难！”

　　据急救医生介绍，偏偏在早晚交通高峰时，又是急救的繁忙期，很多患有心脑血管病的老年人会在这个时间段发病，因此，也是120中心要车电话集中时段。

　　120司机王师傅说，“对于其他车辆来说，堵车堵的是时间、金钱，而对于120车来说，堵的就是一条鲜活的生命！”他说，虽然救护车有闯红灯、逆行、走辅道等特权，但如果是被堵在车流中，哪怕是有再多的特权也白搭。而像一些交通肇事等引发的流血、外伤等挫伤性患者，他们耽误不起时间，早一分钟送到医院，就多了一分钟挽救生命的希望。

　　男护士弃车徒步跑

　　面对交通拥堵、120车寸步难行的尴尬，急救人员经常干脆弃车跑步，手里拎着沉重的急救箱，夹着折叠担架，有时在机动车的长龙中疾跑穿梭，有时拐入小胡同经侧门钻入居民小区……

　　男护士吴佳晨就是证明。“遇到交通拥堵时，我的优势就格外明显了！”

　　司机王师傅驾龄近20年，他回忆说，十多年前，听到急救车声音，无论是行人还是驾驶人，一般都能主动让道，而现在，主动让路的并不多。王师傅想通过本报呼吁：听到急救车的警笛声，希望大家能及时让道，“给急救车节省时间，就是给他人生的希望。”本报高级记者 唐葵阳 摄影 沈生

　　各方声音

　　私家车主：想让路却没法让

　　“驾驶员与救护车争道抢行，耽误抢救时间，本身就是一种低素质的表现。我如果碰到120急救车，会想尽一切办法让道。”车主李先生说。

　　“鸣警报的车有时并非急救车。”市民胡先生持相反观点，“一些特权车辆在没有执行公务时，也是一路鸣灯一路呼叫，这让其他路人非常反感。久而久之，自然就要上演《狼来了》的故事。”

　　“我平时能让一定让，但有时确属心有余力不足。特别是早晚高峰时，大街小巷全被塞得满满当当的，你让我怎么让呀？”私家车主钱先生说。

　　争论焦点：专用道资源浪费

　　采访中，有一些市民建议，应像开设公交车专用车道那样，考虑在城市开辟特种车辆专用通道。在欧美一些国家的道路上，车行道右侧通常设置有应急通道，专用于公安、消防及救护车辆通行。对此建议，一些120急救人员认为不太现实。一名急救人员称，如果专辟出一车道给120等急救车专用，就会形成其他车道堵车，而专用车道却只是偶尔有车经过的浪费现象。

　　最佳方案：扩容急救分站点

　　记者了解到，沈阳市现有7个急救分中心和7个急救站，医疗急救业务量居东北地区首位。但现有急救网络存在服务半径较长、急救反应时间较长等问题。对此，沈阳市将新建“3+3”急救站点，包括3个急救分中心和3个急救站，到年底全市急救网络站点总数量将达到20个，中心城区平均急救半径将由5-10公里缩短至5公里，基本形成覆盖主城区的急救网络。本报高级记者 唐葵阳