一汽红旗H7下线量产 中国最早轿车品牌再闯市场

　　新华网长春7月15日电（记者李凤双、宗巍）15日上午，在中国第一汽车集团一汽集团公司建厂59周年之际，红旗H7下线量产仪式在吉林省长春市举行，这也标志着中国最早的乘用车品牌再次开始闯市场。

　　红旗H7车型是中国一汽集团按照C级车打造的自主高端车型，搭载一汽自主研发的发动机和车桥等核心零部件，分为2.0T、2.5L和3.0L三个排量，达到国V排放标准。这款车从造型上继承了老红旗的一些特点，技术上进行了一系列创新。

　　作为一汽集团的重要项目，2008年6月18日正式启动红旗H7项目时就明确了自主化、商品化的发展原则。4年多来，经过设备工装调试、工艺调试、小批量试生产，目前正式进入批量生产阶段。

　　红旗H7车型负责人、一汽轿车股份有限公司副总经理汪玉春介绍，在研发生产过程中，为了保持整车一致性和稳定性，一汽从模具质量、冲压件质量到焊点质量、整车尺寸精度等都提出了高标准质量要求。特别是在副车架的匹配方面，实现了副车架8通道89小时不开裂的台架试验，达到了严格的行业标准，超越中国的同级别车型。

　　一汽集团技术中心主任李骏说。以汽车底盘为例，红旗H7车型是中国首次正向开发一款高端车的底盘。中国国内自主车企很少触及的振动噪声控制技术也在这款车上应用，使得红旗H7的噪声接近奥迪同级别车型。

　　红旗是中国最早的乘用车品牌。1958年6月，第一辆红旗轿车在一汽下线。此后，红旗作为国庆检阅车亮相，受到中国人民的欢迎。1981年，中国发布节油令，红旗轿车也在停产之列。当时，红旗品牌共生产1500多辆车，塑造了一个叫得响的品牌。

　　上世纪90年代，一汽集团在奥迪100平台基础上，陆续向市场推出了多款“红旗”车型，由于车型相对小，价格更实惠，被老百姓称为小红旗。尽管上市初期销量不错，但很快就因为多种原因遭遇市场冷遇。2006年，一汽推出“红旗盛世”高端车型，尽管性价比很高，最后仍未得到市场认可。

　　“再好的自主品牌，也必须接受市场的检验。”一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰用这句话，概括红旗品牌这些年的发展经验和教训。

　　在他看来，红旗走过合作的道路，但由于自身的技术支撑能力达不到要求，在合作中缺乏主导能力，最终没有支撑下去。如今一汽已经意识到这一点，只有依靠自主支撑的合作才能取得成功。

　　一汽集团董事长徐建一说，这些年一汽从未动摇过做红旗品牌的信念。2008年一汽开始启动“红旗复兴”项目，把进军高端车市场的H平台作为重要内容。2010年一汽发布“品牌战略”，将红旗产品定位为高端乘用车和多功能车。

　　在红旗H7车型研发中，一汽从集团抽调骨干力量组成红旗团队，采用正向开发的高难度方式，凭借这些年的技术积累，破解了2000多个技术难题。在安全碰撞性上，项目组对标世界上最苛刻的欧洲2012款安全碰撞标准。

　　今年4月北京车展前夕，一汽发布了以“大气、尊贵、经典、科技”为核心的红旗品牌战略，历经四年、投入52亿元研发及生产准备费用打造的红旗车型也正式亮相。

　　徐建一介绍，红旗H7量产后将首先进入公务车市场，从明年开始将面向市场开放，与奥迪、奔驰等国际豪华品牌竞争。红旗H7量产的一个重要意义，就在于将打破国外品牌在中国高端乘用车领域的垄断地位。

　　就在红旗H7车型量产的同时，中国另外的两个汽车老品牌北京牌、上海牌也在准备重新进入市场。在经历了前两年高速增长后，中国汽车工业开始进入低速增长阶段。一些长期在低端市场打拼的中国自主品牌，开始向中高端乘用车市场进军。

　　作为中国最早的轿车品牌，红旗在中国人心中有特殊地位。红旗品牌的闯市场之路不可能仅靠一款车，未来5年一汽还将再投入105亿元，进一步丰富红旗品牌产品线，向SUV、礼宾车、面包车等车型拓展。