北京地铁7号线将成国产化率最高地铁线

　　依托庞大的地铁运营市场，北京轨道交通装备制造业也取得重大突破。昨天，市轨道交通建设管理公司签下地铁7号线三大核心系统的设备采购合同，全部车辆订单被北京地铁车辆装备公司（简称京车装备）拿下，北京交控科技公司则中标信号系统。另外，7号线列车牵引系统由株洲南车时代电气公司提供，最终线路国产化率将达91%，成为国内自主化程度最高的轨道交通线。

　　预计2014年通车运营的地铁7号线，初期将采用6节编组的B型不锈钢列车，考虑到客流量增长，远期将升级为大容量的8节编组。此次签下的35组共210辆新车采购大单，是京车公司继2号线列车更新、房山线示范运营后，拿下的最大一笔订单，说明北京地铁列车制造研发能力已经具备与南车、北车两大轨道交通巨头同台竞争的实力。

　　这批新车将于明年7月份交付样车，9月份批量供应，2014年全面投入运营。京车装备公司副总经理郭景英介绍，7号线新车最高时速80公里，首次采用直流1500伏三轨受流，是普通地铁线三轨受流电压的两倍，电流传输损耗大幅降低。主打淡黄色的7号线新车还请来德国公司进行外观内饰的设计，融入中国龙、石狮子等北京元素的同时，颜色搭配和造型也更追求现代时尚。

　　7号线列车车头前端采用能量吸收结构，并设置紧急疏散门；车厢内新增开门智能提示系统，以闪烁的提示灯带提醒乘客哪侧车门将会开启；列车头尾和中间车厢的车门完全等距设计，便于站台屏蔽门的安装调整。据透露，目前北京自主研制的新车在房山线示范运营稳定可靠，而7号线新车的国产化率将进一步提升到95%。

　　在亦庄线、昌平线成功应用的国产CBTC信号系统，打破了国内轨道交通信号系统核心设备由国际巨头垄断的格局，自主研制该系统的北京交控公司昨天又赢得7号线信号系统合同。目前，中国已成为继德国、法国、加拿大之后，第四个掌握CBTC核心技术并一次顺利开通的国家。

　　“远期7号线将具备2分钟的最小发车间隔。”北京交控总裁郜春海表示，7号线建设预留了扩编至8节大容量列车编组的条件，根据客流增长情况，可能先在客流高峰时段开行8节编组列车，如果缩小发车间隔无法满足客流需求，再变更为全天开行8节编组列车。

　　相对于开通即投入8节编组列车的6号线，7号线从6节编组过渡为8节编组的模式，是北京地铁建设平衡投资成本与客流增长需求的重要尝试。6节编组情况下，7号线列车定员1400多人，超载情况下可容纳2000多人。

　　“地铁核心设备签约无数，头回清一色中国人面孔。”市轨道交通建设公司总经理丁树奎感叹，7号线三大系统采用国产设备是国内高端装备制造业的重大成就。持续提升轨道交通线国产化水平，是降低地铁运营成本、适应国内地铁高速发展的必然要求。

　　此次北京企业中标7号线列车、信号系统，也标志着北京轨道交通装备制造产业走向成熟，将进一步促进本市产业结构的优化升级。记者 涂露芳

　　9号线军博站换乘通道年底不开通

　　昨天，市重大办总工程师杨广武介绍，年底开通的四条新线进展顺利，但1号线换乘9号线的军博站，换乘通道受工程进度影响，年底不会投入使用，乘客需要走地面换乘，刷卡方案还在讨论。

　　9号线军博站位于1号线车站西侧，将在长安街地下南北两侧分别建起一条换乘通道，从地下穿过长安街。受当年暗挖车站的施工技术约束，1号线军博站离长安街有一定距离，而且全部位于长安街一侧，因此未来换乘通道即便建成，乘客步行距离也较长，大约为220米。

　　明年，本市还将开通一批地铁新线，目前已确定的是昌八联络线、14号线西段、8号线二期南段鼓楼大街至美术馆站。