“死亡之海”罗布泊将结束没有铁路的历史(组图)

　　中广网乌鲁木齐7月19日消息（记者张孝成 通讯员张永恒）本周日也就是7月22日，新疆哈密至罗布泊铁路就将铺轨到罗中车站，“死亡之海”罗布泊从此结束没有铁路的历史。

　　罗布泊，位于新疆塔里木盆地东侧、若羌县以北，这里曾是我国第二大内陆湖，上个世纪初湖面仍达500平方公里。但上个世纪60年代，塔里木河下游断流，罗布泊逐渐萎缩，1972年彻底干涸，罗布泊成为“死亡之海”。

　　罗布泊湖水虽然干涸，但是地下仍埋藏丰富的资源，尤其是钾盐储量全国第一。地质部门勘探表明，罗布泊仅罗北区和东西台钾盐储量就达5亿吨。而我国每年需要钾肥1000多万吨，其中70%依赖进口。2006年2月，国家发改委正式核准新疆罗布泊钾肥生产基地年产120万吨硫酸钾项目。为解决钾肥外运问题，2009年12月，铁道部正式批复建设新疆哈密至罗布泊铁路。

　　哈罗铁路北起兰新铁路哈密枢纽的哈密南站西端，跨越南环线之后沿哈密盆地向西南行进，经哈密工业园区、大南湖煤田，沿哈罗公路到罗布泊平原区的罗北区，再向西南到达罗中站。哈罗铁路线路全长374公里，总投资29.9亿元。设计技术标准为国家级单线铁路，内燃牵引，规划输送能力为货运每年3000万吨。

　　2010年5月25日，哈罗铁路建设动员大会在哈密市花园乡隆重举行。2010年11月哈罗铁路标志性工程南湖特大桥桥墩台中的51、52、54、69号桥墩封顶，标志着桥墩台主体工程完工。随后的日子里，哈罗铁路各参建单位数千将士，战风沙，斗酷暑，用常人难以想象的毅力，克服诸多困难，把一截截轨排铺向罗布泊腹地。7月22日，通向死亡之海的这条铁路将全线铺通。

　　据乌鲁木齐铁路局建设管理处相关负责人介绍：哈罗铁路的建设对于开发沿线矿产资源、特别是对钾肥资源开发、缓解我国钾肥资源不足，加快南疆地区脱贫致富，促进区域经济发展具有重要意义。

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　　作者：张孝成 张永恒