上海最大停车库沦为摆设 大巴司机称设计欠合理

　　外滩最大停车库沦为摆设

　　2010年，政府部门在新开河路近中山南路建造了一个大型交通枢纽，可停泊大巴上百辆，堪称“外滩最大停车库”。但昨晚8点30分，记者却发现这个停车库空无一车，收费员透露，晚上常常是“白板”。而在中山南路近复兴路的地面道路上，违法停车的大巴随处可见，每天跟交警“打游击”。

　　一边是投入巨资兴建的停车资源严重浪费，一边则是大巴乱停车屡禁不止，什么原因导致外滩地区的旅游大巴车司机不愿进车库？记者调查发现，车库设计欠合理、收费偏高、不够便捷，是大巴司机对这个车库望而却步的主要原因。

　　门庭冷落：

　　外滩最大地下车库十位九空

　　昨晚8点30分，记者来到新开河路近中山南路的外滩交通枢纽。保安告诉记者，该枢纽分三层，包括公交站点、旅游集散中心、小型车停车场和大巴停车场等设施，其中大巴停车场堪称外滩地区最大的停车场，可容纳上百辆旅游大巴停泊。

　　进入大巴停车库后，整个地下车库空无一车，从一层绕道地下三层，连一辆旅游大巴都没看到，整个停车场空空荡荡，精心设置的车位全都处于闲置状态。同行的交警介绍，此时正是外滩夜间旅游的高峰时间，数以百计的大巴车此时已经进入外滩区域，但就是不愿停入这一车库，实在令人费解。据了解，该车库不仅车位充足，还有设施齐备的休息室，司机们可以在休息室内吹空调看电视，但即便如此还是无法吸引大巴司机前来泊车。

　　在停车场出口，一位收费员透露，昨天一天的营业额刚破千元，白天还有一些生意，晚上到目前为止还是“白板”，这样的情况几乎每天出现，晚上入库的车辆数经常出现个位数或是零。黄浦交警支队的民警告诉记者，建造停车库的目的是为了满足停车需求、规范停车秩序，但目前看来这一目的并没有达到，地下车库门可罗雀，就意味着停车压力全都集中到了地面，交警部门对此深有体会。

　　热火朝天：

　　地面道路上演“停车游击战”

　　深夜9点，记者随交警来到外滩附近的中山南路近复兴路，只见道路两边停了十多辆旅游大巴车，司机们或是坐在车里打发时间，或是聚在路边聊天，有人还搬出了躺椅，在车边打起了小盹，直到看到警车他们才不情不愿地回到车里。

　　黄浦交警支队的民警介绍，这些大巴车都属于违法停车，但司机大多都在车边，因此无法对其进行违停处罚，只能劝离。但如果交警一离开现场，马上就会有其他大巴来到此处违停，就算在此处固守，大巴总能找到“执法盲点”违停。

　　于是在外滩周边道路，每天都能看到这样的“停车游击战”，违停的大巴车从大马路被赶到小马路，又从小马路被赶到大马路，交警和大巴车司机都处于“疲于奔命”的状态，这样的“猫鼠游戏”几乎已经成为了外滩地区每天上演的 “固定节目”。

　　在交警部门的严防死守下，外滩地区的大巴乱停车现象已经有所缓解，但民警坦言要彻底解决这一矛盾还需予以时日。

　　据了解，交警警力有限，只能在重点区域进行巡逻管理，尽量把大巴车违法停车对交通秩序的影响降到最低，但不管怎么赶，这些大巴始终要停在外滩区域，要彻底杜绝违停显然不切实际，唯一的解决方案就是如何引导大巴司机进入停车库，并设法挖掘新的停车资源。

　　大巴司机：

　　不入车库因为“三大硬伤”

　　为什么大巴不愿进停车库？记者来到中山南路附近的外马路，这条小马路的两边停满了大巴，司机们正聚在车边。在攀谈中大巴司机告诉记者，他们也不愿意违法停车，被交警赶来赶去的日子也不好过，但新开河路上的大巴停车库存在三个“硬伤”，让他们对其敬而远之。

　　【硬伤一】设计欠合理

　　司机们告诉记者，外滩交通枢纽停车场他们也有所听闻，曾经也去看过，但有的司机则发现车库设计高度存在偏低的缺陷，有的车根本开不进去。 “这个车库的限高是3.9米，现在旅游大巴越造越高，这一高度就把一部分车辆给拦住了。 ”一位司机告诉记者，他的车加上空调高3.8米，在限高范围之内，但也不敢停入车库，就怕发生意想不到的情况，司机们也听说过有大巴在那边被卡的情况发生，久而久之就心存担忧，不愿去冒险尝试。

　　【硬伤二】收费偏高

　　让司机们对大巴停车场望而却步的第二个原因，是他们认为这一停车场的收费偏高。司机告诉记者，目前该停车场的收费标准是十元一小时，大巴司机停车的时间是以旅行团的游览时间长短为准，短则一到两小时，长则五六个小时，这就意味着大巴车司机至少要花费数十元停车。司机告诉记者，现在旅游市场恶性竞争现象严重，各大旅行社为争夺客源互相压价，位于“旅游生态链”最底端的大巴司机深受其苦，各种成本节节攀升，他们的利润却非常低，司机们因此能省就省，能停在路边就不停入车库，宁可和交警“躲猫猫”，也要节约一个月上百元的停车费。司机们说，他们可以接受的停车费价格是停一次十元到二十元左右，如果停车费降低到这个水平，他们也愿意在停车库泊车，既安全也安心。

　　【硬伤三】不够便捷

　　大巴司机说，他们虽然怕交警贴抄报单，但更怕受到旅客和导游的投诉，一张抄报单损失200元，但万一被投诉损失难以估计，甚至可能砸掉饭碗。一位司机说，现在最容易被投诉的就是让客人长时间等待，旅行团的行程时间往往不能准确预估，要客人差不多到集合地点才通知大巴司机，因此他们不敢把车停到太远的地方，万一堵车，很可能因迟到被投诉。

　　“车停在小马路上，时间可以控制，但如果停在停车库，万一路上遇几个红灯就麻烦了。”司机们说，他们宁可停在路边等游客，也不愿意被投诉，现在导游和旅客的“容忍度”都比较低。

　　交警部门：

　　疏堵结合引导停车

　　对于司机的抱怨，交警表示可以理解，但整治违法停车是交警的职责，将采取疏堵结合的方式解决外滩地区大巴违停频发的矛盾，设法将大巴引入停车场，并尽可能开辟新的停车资源。

　　黄浦交警部门已增加了在外滩地区巡逻的警力，对乱停车现象进行治理，目前小客车乱停车情况大为改善。此外交警部门还在一些路段设置了停车库的引导标志，告知驾驶员哪里可以合法停车，疏堵结合的效果非常好。针对大巴乱停车现象，交警部门也打算采取这一模式，严格执法与有序引导相结合，通过发告知卡片、停车小地图等方式让大巴司机知道哪里可以停车。

　　针对大巴司机反映的外滩交通枢纽停车库的 “三大硬伤”，交警表示并非无解。如车库高度偏低的问题，交警调查发现，其实目前大多数大巴的高度都低于3.9米，只有少部分车型超高，交警将设法引导车高符合标准的车辆入库停泊，并寻找合适的道路开辟临时停车场，让超高车辆也有处可停。至于另两个问题，交警部门会和相关单位沟通，尽量消除司机们的顾虑，鼓励他们守法、有序泊车。