长春公交车夜晚多停路边 市民出行不便屡屡投诉

62路终点站停车混乱

南部新城正在建设的公交枢纽站

　　公交车沿街停放 市民出入不便车队屡遭投诉

　　公交线路循环跑 运行时间增一倍车隔长、司机如厕难、市民乘车难

　　借用商家停车场 公交延线后商场火了 公交车惨遭驱逐了

　　长春公交场站现状调查

　　火车站周边：主要交通枢纽区域，数十条公交线路的终点站，每天上下车的旅客数以万计，再加之五条街路车水马龙，使得站前交通秩序更加混乱，更为突出的是长白路、胜利大街和人民大街路窄，人车较多，无公交场站

　　长春站北口：枢纽站暂未投入使用

　　长春西站：正在建设中

　　南部新城枢纽：目前仍在建

　　中东市场：长春东部大型购物区域，同时连接着金源大卖场，几十条公交线路经过此区域，人与车辆在一起，高峰时拥堵常发生

　　欧亚卖场：长春市最大的卖场，四周的街路已不能满足当前的需要，虽然有停车场，但空间有限，多数车辆仍停在外边

　　统计数据显示，长春市现共有停车场28817平方米，均属于公交集团所属公司所有。经调查,现有停车场只能满足280余辆公共汽车同时停放，但因车辆入场后司乘人员上下班极不方便，冬季实际入场率又不足30%。 因此，场站建设已经成为严重制约公交发展的瓶颈。公交场站的困境如何破解？面对日趋严峻的场站不足问题，政府部门是否有应对之策？记者经过数日调查，力求为公交场站建设寻求一条出路。

　　数据说事>>

　　公营线路

　　七成公交车夜间停放路边

　　在相关部门开展的一项“关于长春市城市公交场站设施的调查与分析”中指出，长春市现共有停车场28817平方米，均属于公交集团所属公司所有。经调查，现有停车场能满足280辆公共汽车同时停放，车辆入场后司乘人员上下班极不方便，冬季实际入场率不足30%； 拥有停车库28614平方米，均属于公交集团所属公司所有。停车库可同时容纳250辆公共汽车，有些待修车辆占用车位，实际入库率不足40%。

　　目前，有七成公交车夜间停放路边，主要客流集散地缺少场站，无法储备高峰运力，导致高峰期公交集中疏散能力受限。

　　民营线路

　　300余台车“流浪街头”

　　“场站缺少不是一个两个，也不是几百平方米就能解决，这是一个很庞大的缺口。”7月17日，记者在采访中了解到，相比公交集团所属的公营线路，一些民营合作线路的公交场站缺失更是严重。

　　以民营合作线路最多的西北公司为例，公司有包括民营合作线路在内的30余条线路，有300余台车“流落街头”。一名民营合作线路的经理告诉记者，场站缺失的确为公交实际运营带来诸多影响和不便。“去年下半年到现在，车辆被砸、设施被盗现象已经有五六起了。”

　　无“家”的尴尬>>

　　公交车乱停乱放 投诉多了

　　“没有办法啊，不停在这能停哪？给大家带来的不便，还是请多谅解吧。车隔长也是这个原因……”7月中旬的一个午后，长春市体育场附近、自由大路上，靠近动植物园一侧，整齐地停放着一排公交车，一名车队的管理人员正在向一位“气势汹汹”的市民解释占道停车的原因。

　　由于缺少专门的停车场站，长春公交61路、25路等公交车队的数十辆公交车均停放在终点站体育场附近，自由大路及体北路部分路段的一侧也被公交车“划地为家”了，这引起很多在附近居住的居民和过往行人的不满；同时，由于地处繁华商圈，加上道路施工，车辆调头困难，堵车难免，早晚高峰车隔长，又引得不少乘客抱怨。面对这一切，车队的调度员及负责人只能反复地解释。

　　“场站就好像公交车的家，现实的情况是，很多公交车无家可归。”一位公交车队负责人接受记者采访时无奈地说，面对早晚高峰、车隔长导致的公交乘车难问题，大多数人将问题的焦点放在增加运力上。而事实情况是，如果没有场站建设相配套，单方面的考虑增加车辆、加密车隔也不过是“扬汤止沸”。

　　采访中，一名车队负责投诉接待的工作人员王女士告诉记者，由于车队的二十几辆公交车经常停在一小区附近“歇脚过夜”，给居民出入造成不便，经常引来市民的投诉。王女士说，还有不少市民频繁向媒体投诉，同时不少车辆由于停放在路边，设施被盗现象时有发生，对此车队也没有好的应对之策。

　　线路对开成难题 车隔长了

　　“小区附近无公交车开行，有时候车半小时才来一辆，可往往是车来了却挤不上去……”

　　据公交部门相关负责人介绍，公交场站的缺失直接影响公交车的运行效率和公交线网布局。新建小区及大型商业、娱乐、学习区域缺乏公交首末站点，导致公交线路无法开行。

　　“以今年新开行的212路公交车为例，该车从南湖广场到建工学院，由于南湖广场没有公交场站，直接导致该车无法对开，只能选择循环跑，运行时间增加一倍，市民自然感觉坐车难，久候不至。而且，循环跑导致驾驶员驾驶时间过长，上厕所也是一个问题。”

　　借场停车后又遭驱逐了

　　在长春市的公交系统中，另一种普遍现象引人关注，同时也在一个侧面验证了公交场站的现实困境与尴尬。

　　“没有场站，很多公交公司和车队自己‘打食儿’，与商家合作的模式十分普遍……”采访中，一名公交企业内部人士向记者透露，随着城区地块饱和，很多大型商圈开始向城区周边发展，但碍于地理位置偏僻，交通问题难解，于是商场与很多车队或公司达成“默契”，只要公交延线，企业便可提供场站。

　　然而，这种看似“一举三得”的事情却也让不少车队苦恼不堪。该知情人说，很多车队起初还能享受商场免费提供的停车场地，但是“蜜月期”不长，商场人气提升后，客流稳定，考虑自身停车不足的利益，“过河拆桥”成了常事。譬如，今年年初，160路公交车就曾遭遇一商场的“驱逐”。无奈下，160路的站点一度变更，甚至陷入停车难的境地。“当初邀请我们去，但是人气提升后，却反悔了，撵我们……”一名160路的公交司机说。

　　市民声音 >>

　　公交延线难 市民乘车更难

　　场站缺失之困，不仅让“公交人”烦恼和无奈，对于依赖公交出行的市民同样有着切身的感受。在连日来的调查中，不少住在新城区的居民表示，长期呼吁的公交延线问题，即将付诸实施中，但多因为场站问题“裹足难行”。

　　7月23日6时40分许，家住欧亚卖场附近的吴珂从自家小区步行两三公里到欧亚卖场门前，然后乘坐20路前往经开区的单位上班。“我们曾经建议过让附近的9路、20路、52路延线到小区门口，但被场站问题难住了。”吴珂说，公交车队也很无奈地说，延线可以申请，但是停车是问题，几十辆公交车总不能停在小区门前，更不能停在大街上。最终，延线问题被搁浅。

　　专家建议>>

　　居民集中区应该配公交场站

　　一名从事交通设计研究的专家不无担心地表示，缓解公交乘车难问题工程浩大且复杂，但从长远来看场站建设不可或缺。

　　相关专家认为，在市民比较集中的居住区或者是岗位密集区设置场站，这样首末班车就能疏导大量的客流，缓解这些区域的高峰期出行难问题。

　　好消息 >>

　　新城区将建公交枢纽站

　　记者采访中，长春市交通部门的工作人员透露，长春市交通部门正在对城市公交线路进行专项规划，其中场站规划是其中的重点。

　　在新的公交网中，西新经济技术开发区（原汽车产业开发区）、经济技术开发区、高新技术产业开发区、净月经济技术开发区以及北四环、南四环、兴隆山等城市周边地段都将建设大型公交枢纽站，让新城区居民实现公交一站式抵达主城区的繁华商圈。

　　另外，关于居民吴珂反映的欧亚卖场附近公交延线因缺场站无法实现的问题，交通部门表示，经过与高新区多次协商，公交集团拟在开运街与西四环路交会处建设10000平方米的停车场，并修建约1000平方米的调度用房，供9路、20路、52路、245路四条线路调度、休息、维修、如厕、就餐、办公等需要，并配有给水、排水、电力、供暖等配套设施。

　　（记者 程宛 报道/摄）