南航航班机身冒浓烟备降 官方称飞机未发现失火

飞机备降后，萧山机场的情境。图片来自新浪微博@猫小婧婧，请作者联系本报以付稿酬。

　　新快报记者 黄晓嘉

　　出事的CZ6199由大庆飞往广州，昨日下午5时许经停杭州起飞后因空气循环机故障返航

　　昨日下午5时许，中国南方航空公司一架由大庆飞往广州的CZ6199航班，在经停杭州萧山机场再度起飞后，机身前部突然冒出大量烟雾，飞机随即返航正常降落萧山机场，有乘客网曝飞机系因电路板起火而返航。南航官方微博于昨晚9时12分发出解释表示，CZ6199航班在起飞之后，飞机的空气循环机突然出现故障并产生水雾，但未发生网友所说的失火情况，飞机随后安全返航，机上105名乘客均平安无事。

　　据了解，CZ6199是从大庆萨尔图机场飞往广州白云国际机场的航班。昨天上午9时22分，飞机从大庆起飞后于12时26分抵达萧山机场，经过4个多小时的休整，再于当日下午4时36分飞往广州。昨日下午4时57分，机上乘客“@猫小婧婧”发表微博称：飞机刚起飞不久就发现电路板起火，导致前舱冒出大量烟雾，航班紧急返航萧山机场。

　　同样乘坐该航班的曾先生事后告诉新快报记者，出事航班起飞不到十分钟，不少乘客就开始在机舱内闻到刺鼻的烧焦味，随后看到大量浓烟从飞机前舱逐渐往后舱方向蔓延。

　　“冒烟的是飞机前舱的电路板区域，乘务员很快就从后面跑了上来，并四处寻找灭火器，但是找了好久都没有找到。”曾先生回忆说，随后机上开始广播，飞机因出现故障需要返航。“降落的时候，当时机上的所有乘务员一直在客舱内不停地大声重复着‘低头、弯腰、全身保持紧迫’这三句话。”曾先生说，本来大家心情就很紧张，让她们这么一喊就更忐忑了，“飞机上还有几个小朋友，当时就有人开始哭起来了。”

　　据曾先生介绍，飞机安全降落后，大约过了5分钟看见消防车等到场，把机上的乘客都疏散出机舱。

　　新快报记者昨晚从萧山机场方面核实，飞往广州的CZ6199航班在经停杭州，再次起飞不久后冒出黑烟，机组人员立刻向地面指挥中心发出预警，并以最快速度返回萧山机场。机上105名乘客被及时安全疏散。

　　南航回应

　　空气循环机故障未发生失火情况

　　据了解，出事航班落地之后，南航的工作人员随即给每位旅客派发了一张退票单，当时机上共有105名乘客，其中有80人被安置在机场宾馆等待转机，其余人则选择退票或改签。“南航说会调配新的飞机过来，还说到了广州之后会有代表来和我们接头谈相关的赔偿事宜。”乘客曾先生说。

　　南航官方微博于昨晚9时12分发布解释称，7月25日南航杭州飞往广州的CZ6199航班起飞后因客舱有烟雾，返回杭州机场并正常降落。经过机务人员的检查确认，是飞机的空气循环机出现故障，产生水雾，未发生失火情况。据了解，该客机型号为空客A319，留在机场的乘客在飞机迫降后已被安排到宾馆休息，南航总部也已经调配其他飞机飞来杭州将乘客送往广州。

　　昨晚11时许，80多名旅客乘坐南航重新调配的飞机从萧山机场再度起飞前往广州。

　　话你知

　　“备降”“迫降”有别

　　新快报讯昨日南航航班发生事故之后，不少网友纷纷传言“航班迫降杭州”，不过有业内人士表示，“迫降”实际上是指飞机在出现重大故障时不能继续飞行而被迫降落，南航此次事故实际上是可控的，更为准确来说应该称为“返航”或“备降”。

　　民航局航空安全技术中心总飞行师刘清贵指出，所谓的“备降”与“迫降”之间其实有相同之处，即都是指飞机遇到不利于继续在预定的目的地降落的情况或者条件。不过，“备降”多用于民航，一般是指预先选择的第二降落场，有起飞备降场、航路备降场和目的地备降场。当目的地天气不好或者其他原因不能降落时，就得改航到预先确定的其他机场降落。当飞机在飞行途中遇到故障，不宜继续飞行时则可在沿途合适的机场降落。

　　而所谓“迫降”则是指飞机遇到起落架系统故障，或战斗负伤，不得不在某个机场或场外强行着陆，主要用于军航方面，是迫不得已的降落。二者之间并不能画上等号。

　　“我们相对熟悉的一些飞行事例，包括飞机客舱出现异味，飞机降落进行安全检查；航班上旅客突发疾病，需要紧急降落接受医疗救助；飞机挡风玻璃出现裂痕，飞机中断飞行；以及最近发生的飞机在空中遭遇雷击，机翼被击穿多个小孔而降落的情况，都属于备降。”

　　新快词典

　　返航指航空器起飞后遇到特殊情况，无法继续执行任务飞往目的地或备降机场而返回到起飞机场的飞行。

　　空气循环机（ACM）是飞机空调系统的主要制冷部件，其出口温度一般会达到零下15-20摄氏度，因此，当ACM失效后，高压高湿的空气通过这段如此低温的区域，水汽会迅速冷凝，形成雾气，通过空调管道进入前客舱，并伴有轻微金属磨擦后产生的气味。

　　（据南航官方微博）

　　空客A319简介

　　A319是空中客车A320的缩短型，被公认为世界上最受欢迎的单通道飞机，属于中短程客机。A319项目发起于1993年6月，1995年8月首飞，1996年4月获型号合格证，5月交付使用。

　　A319机身截面尺寸与A320相同，机身短3.73米，机翼上应急出口减少一个，机身后部散货舱取消。由于使用与A320-200相同的燃料容积以及较少的载客量，即2类布局情况下124名乘客，使得它的航程可以达到3900海里（7200公里），是A320系列里航程最长的机型。高密度单一座位布局乘客148名。A319货舱总容积为27.64立方米，前货舱容积为8.52立方米，后货舱容积为19.12立方米，能载运64吨或68吨的货物。全集装箱化的货物总周转时间可以短至20分钟完成。

　　A319具有很好的通用性，它与A320、A321有相同的维护程序和相差无几的驾驶操作。所以在飞行员和机组人员的培训方面，只需培训一种机型，基本上便可以驾驶三种机型，此外只需接受极少的地面差异训练，由此可以大大降低A319的培训费用，包括模拟器费用。