志愿者去年拦车救狗欠债80万 今年又救堵放两难

志愿者在今年的救狗行动中，又在高速公路上拦停了一辆大货车。

“中小协”的基地。

　　去年曾拦车 至今还欠一身债务 今年又救狗 交涉无果只能放行

　　“拦车救狗” 堵放两难(图)

　　2012年7月19日，三辆开往沈阳的运狗车先后被一群动物保护志愿者截停在京沈高速卢龙服务区，志愿者以怀疑车辆中的狗未经合法检疫为由报警，并合力拦住了三辆车的去路。

　　同样，去年4月15日，在京沈高速公路上也曾上演过一出“拦车救狗”的好戏，只是结局大不同，去年中国小动物保护协会（以下简称“中小协”）联合两个资助单位，以11.5万的价格为拦下的狗全部“赎了身”并养在自家救助基地至今。

　　而此次“拦车救狗”更像是一出无奈的哑剧，当赶来的警方称运狗车有合法检疫证明时，满心愤怒的志愿者也只能默默放行，然而面对一纸检疫证明，志愿者们真的心服口服吗？

　　去年“拦车救狗” 因欠80余万医疗费成被告

　　虽然在去年的“拦车救狗”事件中，小秋并不赞成出钱买狗，但是当这批狗真的被带到中小协的救助基地时，悉心照料、事无巨细的还是他，“联系医院、除虫、注射疫苗、清理狗舍等等这些事情基本上都是我在带头操办，看着这些狗长得越来越壮，我们非常欣慰”。

　　不过，直到现在，中小协依然欠着数家宠物医院共计80余万的治疗费，“当时那批狗很多都是病狗，而且把我们基地的狗也传染上了，平均一只狗的治疗费就是一万元，最后我们实在是拿不出钱了，这80余万到现在还没还给人家。”小秋对记者说，“现在居然还有人说我们在屯狗敛财，我真是哭笑不得。”

　　小秋向记者提供了一份账单——2011年11月9日，经聘请的专业的审计会计和志愿者，为这批狗的医疗费用做了结算，如下：“4.15”狗狗共获捐款：腾讯50万元，社会各界爱心人士，205444.9元，另有工商行的2万元。则收入总额为：725444.9元。支出（不完全统计），仅医院的医疗费、住院费和在基地治疗的支出，共1284851.21元。尚有4人4笔预支款共41000元，未报账。到现在，尚欠各个医院的医药费约为80万元，有9条狗，因未交医药费、住院费，至今留在运河动物医院没有领回。

　　此外，小秋还给记者算了笔协会的日常运营账，按照现在中小协保护基地的800只狗计算，每月的粮食开销就要10万元，再加上六个工人每人每月2800元的工资，两个办公室职员每人每月4000元工资，一个司机每月3000元工资，人工费就要3万元左右，再加上物业水电，狗狗的医疗费，协会办公室的租金等等，中小协每月的固定开支会在15万—18万。

　　“而中小协作为中国唯一一个国字头半官方的公益协会组织，既没有造血功能，也拿不到政府拨款。”小秋说，“我们的所有资金都是来自于爱心企业和爱心人士的资助，以及会长芦荻个人变卖家产的投入。”据小秋称，中小协每月能收到的固定善款在5万元左右，其余都是不固定的，如今好在已经有一家企业将为所有狗狗的粮食埋单，“这解决了我们很大的困难”。

　　这就是中小协每月的收入与支出，“可以说我们只是在勉强维持，协会和会长个人都是债务缠身，所以我希望，在‘敛财’这点上我们可以自清。”小秋说，“也正因为如此，我们实际上对于‘拦车救狗’这件事现在是出于谨慎状态的，如果真的有心拦，每天从高速经过的运狗车都有十多辆，但我们没有这么做。”

　　今年“拦车救狗” 面对“肉狗”只能选择放行

　　“这次的行动完全是一场意外。”中小协理事小秋无奈地摇了摇头。

　　19日14：00左右，正在天津办事的小秋接到一通电话，“小秋，我在京沈高速上，看见一车狗，正在跟踪拦车”。这通电话让小秋措手不及，以中小协现在的实力，如果再弄来几百只狗绝对照顾不过来，还影响基地现有犬只的生活质量，“我第一反应是不能拦了，但面对我们志愿者的热情，以及想到一车狗的处境，我也没有其他的办法”。小秋随后赶到了事发现场。

　　“志愿者的车将运狗车拦停后，当天20：00左右，运狗车被高速交警疏导至京沈高速卢龙服务区，后来卢龙县畜牧局的检疫人员来到现场，看了狗贩提供的一张检疫证明纸，称狗是检疫合格，其间并未清点车上狗的数目。”小秋回忆，检疫人员认为运狗车有合法证明，予以放行，志愿者们无法接受这种做法，仍然不肯放运狗车走。

　　当晚0：00左右，又一辆运狗车进入服务区加油，这辆车上的狗数量达到500只，由于志愿者注意力分散，第一辆车在20日1：30左右驶离服务区，“为了不让第二辆车逃跑，两位女志愿者干脆躺在轮胎底下，我得承认，这相当危险”。小秋承认，这些被拦下的车都是有检疫证的，“但里面不乏一些名犬，明显是来路不正”。

　　志愿者们的这一行为激怒了运狗的司机，“他从车上下来要打人还要砸车，又拿着检疫证，我们只能放行。”小秋回忆，“况且那时候我们再举报，已经没人受理了，都下班了，我们也没有执法权”。

　　直到凌晨3：00，志愿者们再次拦下一车狗，但结局依然未能如愿，一时间，“拦车救狗”一幕再次成为舆论关注的焦点，道德与法律的博弈再一次甚嚣尘上，小秋坦言：“其实，从去年开始，我就不赞成买狗，因为这样会助长狗贩子的气焰，况且，我们要做的不是救一辆车的狗，而是让更多的狗可以免遭毒手，我不想让外界的人认为爱狗的人都是疯子，我主张理性地施救。”

　　据小秋介绍，去年花钱买下的狗总共467只，其中因各种原因死亡90只（火化16只，其余深埋），仍未出院9只，被领养共计148只，留在中国小动物保护协会基地至今共计220只。

　　对话中国小动物保护协会理事小秋：

　　“拦车救狗”并非最佳方式

　　新报：你们每年都会“拦车救狗”，目的究竟是什么？

　　小秋：实际上，经过去年的买狗，我们意识到，“拦车救狗”实际上根本无法使这条产业链得到遏制，也不再主张这么做了，这次纯属意外，被我们遇上了，感情上“见死不救”我们做不到。

　　我们希望从源头上能切断狗源，理性地传播保护小动物的理念，最好能做到全民爱狗，除了一些民族习惯外，尽可能做到不吃猫狗。

　　新报：据检疫部门检验，这些都是合法经营的狗，你们怎么解释？

　　小秋：我们曾经从上次买的狗中抽取了40个血清样本送到权威部门检验，结果显示，这些狗都没有打过疫苗，试问这样的运狗车是如何拿到检疫合格证的？

　　退一万步讲，即使这些狗是“肉狗”，也打过了疫苗，我们也怀疑这些打了疫苗的狗是否能走上餐桌。去年有媒体到那批狗的源头河南偃师调查，狗贩子说他们的狗打的都是“吉林五星”牌“五连针”活疫苗，但我们从这个疫苗的说明书上发现了“仅用于非食用犬的预防接种”的字样，这怎么解释？要知道，这些疫苗都是有弱毒的。

　　新报：如果证明这些狗是“肉狗”，你们会放行吗？

　　小秋：对于这一点，爱狗人士意见并不统一，有的人就是不赞成吃狗肉。但我要说的是，即使这些被确定为饲养后用于食用的狗，那么他们在运输过程中也需要享受“农场动物福利”，这也是有法律根据的，根本不应该被关在那么矮小的笼子里，狗狗都是挤在一起，从笼子这一头根本看不到另一头。

　　况且，中国有真正意义上经过饲养的“肉狗”吗？有饲养和生产的标准吗？你能找到所谓的狗饲料吗？连饲料都见不到，何谈专业化农场饲养？