北京堵车资料图
中广网北京8月10日消息（记者李欣）据中国之声《全球华语广播网》报道，进入8月，北京申请参加小客车指标摇号的人数首次跨过100万人的门槛，达到了107万。中签比率也从最初的1比10降到1比46，比中奖都难。
从某个角度来讲，说明我国有购车意愿的人不在少数。那么中国人都青睐怎样的座驾呢？中国人的汽车消费有怎样的特点？人们的购车观念是否理性？昨天市场调查机构尼尔森公司与中国汽车工业协会联合发布了首份《一线城市汽车消费者白皮书》。
根据汽车工业协会与尼尔森合作的调查显示，一线城市的购车意愿明显高出二线及以下城市和农村，而且在以北京为代表一线城市当中再次购车需求占到了新车销售比重的58%，其中70后和80后的中高层收入人群是再购车的主体，优先考虑的车型是SUV，其次是C级和低级别的三厢轿车，消费者在购车的时候对于汽车的安全性、制动系统和节能发动机会有考虑，而且有26%的消费者愿意考虑汽车贷款，这也显示了汽车金融服务的巨大潜在需求，根据预测未来五年汽车消费贷款的年规模有望超过4千亿元。
这份报告显示一线城市购车欲望还是很高的，不少人考虑换辆车，换辆更好的车、换辆更安全、功能更全的车。事实上，很多国家的汽车消费市场也经历过类似的时空轮转。
韩国：韩国人买车很理性 年轻人多买国产车 去过韩国的人都发现：韩国路上行驶的大都是韩国自主品牌的车，曾经留学韩国的王甲告诉记者：韩国人买车非常理性，当然也有人买进口车表明自己富人的身份。
王甲：像韩国境内，他们现在有这种说法，富人都是选择的是进口车，而穷人都是选择国产车。你可以看到在韩国大部分地区一眼望去几乎全部是三星跟现代，这两款车在韩国既便宜又实惠。在韩国人购车这方面，第一类也就是说在70年代以前，这些人目前在韩国社会当中是处于中层到高层的地位，他们偏重于进口车，这是一种身份的象征；第二类人就是70年代以后，80年代左右的这批人并没有多的品牌类的选择，采购方向也就是国产车，但是他们最喜欢炫耀的就是进口车。
德国：民众买车热情下降 更多人选择骑自行车 再来看欧美国家，德国是汽车制造大国，可是德国人对汽车的热情正在逐渐降低，更多的人开始选择骑自行车。
《全球华语广播网》德国观察员代英：德国是一个汽车工业大国了，但是其实就是德国的几个重要的汽车制造商他们现在能够得以维持全靠亚洲市场。在德国，汽车的品牌很不重要。所谓的名牌车在排行榜里头都是排在十几位的，比如说保时捷、奥迪A6，排在前十位的几款车都是和大众系列有关的。大众从价钱上来讲其实是属于中档的，德国作为工业大国，普通人对汽车的热情其实是越来越降低，更多的人已经放弃开车，因为油价贵，汽车的后期投入很多，越来越多的人已经改骑自行车了。一个很有意思的统计报表证明了这样的趋势，就是说现在德国平均每个家庭拥有2.3辆自行车，平均每个家庭拥有汽车的数量是1.01辆。
法国：法国人经常出游 买汽车很注重后备箱 相比于传统严谨的德国，艺术感十足的法国人有时开车讲求造型性能、行驶方便。生活在法国的万凌虹女士介绍当地情况。
万凌虹：在法国的话，如果假设是生活在巴黎圈，单身的、没有孩子的家庭比较喜欢那种小型车，因为那个小车它在巴黎特别好停，因为碰到高峰期的时候，巴黎停车是件蛮困难的事情。有一些人对法国的东西还是比较情有独钟的，有很多人都购买雪佛兰，中年人比较多。在法国，他们比较喜欢自己开车出去自助游，比较注重一个是后备厢，就是后备厢的容积大不大。
美国：买车讲究精打细算 对豪华车不感兴趣 其实现实的不仅法国，美国人的消费观念也出现了转变。以前长期时兴的名牌意识被当今实际的价格意识取而代之。曾经在美国生活的蒋国鹏说，人们不再像过去那样挥霍钱财摆阔气，讲究的是精打细算，实惠耐用。
蒋国鹏：美国目前有三亿人口，汽车的保有量大概在2.9亿-3亿左右。美国家庭购车现在依然比较注重它的经济性和实用性，他们这种性格就是很实用主义的。以中小型车为例，日本车和韩国车在美国汽车的销量非常好，在大型车和前尺寸车，比如我们常说的SUV和皮卡，主要是美国自己产的品牌份额比较大，像福特、克莱斯勒、通用，高级豪华车的这个市场，我觉得美国人涉足的兴趣并不是那么特别浓厚。我在美国工作的时候，附近一个车行的经理跟我说，奔驰、宝马在这个圈子内被认为是故障率比较高的车，至于奥迪就更不用说了。
作者：李欣
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