降了不到1个月，深圳“红的”燃油附加费于昨日凌晨重回3元。受访深圳市民告诉记者，面对频繁变动的附加费，他们感到“很无奈”、“很头大”，“的哥”则反映“工作很被动”。
对此，有律师呼吁尽快启动听证程序，调整已过时的联动机制。深圳市交通运输委方面则回应称，该委已有初步方案，待研究成熟，会立刻进入调整程序。
市民戏称收费调整体现“深圳速度”
短短5个月内，“红的”燃油附加费经历两起两落，“的哥”、市民是最直接的受影响者。记者昨日在深圳街头采访了40位市民，以及10位“的哥”。
31位受访深圳市民对相关部门的举动表示“无奈”、“烦心”、“被搞晕了”，有市民表示，深圳燃油附加费玩起了过山车，更有市民戏称，燃油附加费调整体现了“深圳速度”。值得注意的是，超半数的受访市民最后选择了以“无所谓，习惯了”作为回应。
受访“的哥”中，有7位表示政策的反复让他们的工作很被动，因为每次都要向乘客解释，有时干脆乘客给多少，他们就要多少了事。
50位受访者中，38位表示希望政府能够重新召开听证会，期待相关部门尽快出台更科学、更与时俱进、更有效的出租车油价运价联动机制。8位受访者建议，在油价波动频繁的时期，可考虑废除联动机制，直接将燃油附加费调整到基准运价里面，重新测算成本调整运价结构。
“按照规则运行市民不会有意见”
曾就燃油附加费上涨申请政府信息公开的广东仁皓律师事务所律师董玉琴在今年5月份第二次调价时，在接受南方日报采访时即表示了自己的担忧，认为不按照观察期进行调整的情况可能再次发生。
“现在不按照联动机制相关规定操作，就是政府部门在带头违规。”董玉琴认为，如当初坚决按规办事，完全可以避免出现短短5个月即对燃油附加费进行4次调整的尴尬局面，“第一次调价后，就形成了习惯。相关部门应该向公众解释清楚，调整是依据哪个法律的哪条法规进行。”
董玉琴表示，既然当时联动机制是市发改委、市交通运输委两部门联合推行的，如今出现了这样的局面，就是由于两部门没有坚定执行自己制定的规则。从这个层面来说，“无论是出租车更换标贴等成本，还是由于不断调价给公众生活带来的不必要麻烦，都应该由两部门埋单。”
董玉琴建议，燃油附加费调价机制是2009年制定的，如果相关部门觉得这个机制已经不符合现实环境，可以再次启动听证程序，市民也能理解。但现在在联动机制仍然生效的情况下，就直接快升快降，显然不合理。
对于市民的意见和建议，市交通运输委相关负责人表示，燃油附加费的调整已经不是首要关注点，最关键还是调整运价结构，以应对目前油价频繁调整的新形势。目前，该委已有初步方案，待敲定细节后，将立刻进入调整程序。（记者/张仁望 张西陆）
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