交强险业务巨亏只因性质含糊

　　“不盈利不亏损”、“保证收支平衡”，这是交强险的设计初衷，但这样一款公益性保险险种却面临巨额亏损。日前，中国保监会晒出了2011年交强险业务的账单，显示巨额亏损。昨天，多家保险公司建议，折扣浮动应更合理。

　　交强险险企仅3家盈利

　　日前，中国保监会晒出了2011年交强险业务的账单，巨额亏损触目惊心。公告显示，2011年交强险经营亏损92亿元，较2010年的经营亏损72亿元又有进一步恶化。其中，承保亏损112亿元，投资收益20亿元。自2006年正式推行以来，交强险的累计承保亏损高达287亿元，抵消投资收益后的总经营亏损173亿元。在36家经营交强险的保险公司中，只有3家实现盈利，三巨头的人保财险、平安财险、太保财险均显示亏损。“上海一直是全国交强险亏损比较严重的城市。”昨天，平安财险、人保财险有关人士说，上海整个车险业务都很难盈利。“越是中心城市，交强险亏损比例越高。”平安财险有关人士说，平安的交强险在东部地区清一色亏损。和中西部地区相比，东部地区经济比较活跃，营业性的客车、货车等运营更多，而这类车型恰恰交强险赔付比例也较高。

　　数据显示，自2006年7月开始经营交强险以来，2006年单均保费为863元，2011年为872元，而2006年的最终案均赔款为3833元，但到了2011年，这个数字就达到5832元，上涨52.2%；平安财险和太保财险这一涨幅分别为34.5%和90.7%。

　　营业客车、营业货车、拖拉机等车种更是严重亏损，2011年亏损合计73亿元。综合成本最高的是浙江，达到143%；上海、安徽等地则徘徊在138%左右，综合成本率高于100%即意味着承保亏损。

　　交强险性质不明成硬伤

　　规模越大越不赚钱保险公司的大数原则在交强险领域似乎并不奏效，从账单上看，三家交强险赚钱的车险公司都是中小财险公司，只有天平车险规模超过10亿。一位业内人士揭开谜团：交强险领域有着众多垃圾业务，小公司可以把这类业务剔除，而大公司必须承保，原因就是交强险是具有强制性的。

　　事实上，近年来，由于保险公司拒绝承保赔付率比较高的一些车型就遭到了众多投诉，比如说很多保险公司就暂停了摩托车交强险业务。“如果交强险是具有公益性的，那么保险公司不是福利机构，是不是有义务承担亏损呢？”一业内人士说，如果是商业性质的，那么就应该建立费率调整的机制。模糊的方式，只会造成保险公司商业车险领域诸如高保低赔、无责免赔等种种行业猫腻，企业间不公平的竞争，最终导致众多交强险产品被拒保。

　　平安车险有关分析人士说，平安已经多次向有关部门呼吁调整交强险费率，而且要建立调价机制，在折扣方面也要改变目前一刀切的方式。对于不同的地区、不同的车型、不同的车主应该建立不同的浮动规则。

　　外资险企仍可望进入市场

　　随着交强险今年5月开始对外资开放，多家外资保险公司已经向监管部门递交申请报告，希望全面进入中国车险市场。

　　业内有关分析人士说，无论是否亏损，交强险都对外资有极大的吸引力。由于车主通常不会将交强险和商业车险分别投保两家公司，没有交强险资格的外资保险公司很难染指车险。因而开放交强险对外资险企打开了进入中国车险市场的一个通道。

　　“现在仅上海市场，经营车险业务的保险公司就有40-50家，大部分投资者希望拿到牌照。”分析人士说，不仅外资希望进入车险行业，国内投资者也纷纷进入。从中长期来看，作为全球最大的汽车市场，中国车险业务仍然是有着较好的盈利预期。

　　完成初期的跑马圈地后，在理性竞争、合理的费率体系的背景下，未来保险公司瞄准特定目标群，行业依然能够实现盈利。