解放军空军赴利比亚撤离中国公民内幕披露(组图)

　　空军某运输团“伊尔—76”型运输机参加“和平使命—2007”上海合作组织成员国武装力量联合反恐军事演习时情景。

　　原题：本报探访驻鄂空军航空兵某部披露赴利比亚撤离我国公民内幕（

　　文/记者董晓勋 通讯员 袁本学 周建华图/通讯员 沈玲 记者 傅克强）

　　【前言】去年利比亚发生骚乱，我国被困公民撤离事件备受人们关注，其中负责执行接运任务的驻鄂空军航空兵某部最新披露了其中的内幕：一路飞去曾两遇险情。

　　连日来，人民日报、解放军报、中央电视台、中国国防部网等30余家媒体聚焦该空军部队，本报作为武汉唯一受邀参加采访的媒体，采访了事件亲历者，揭开这支组建61年、被誉为“昆仑雄鹰”、国家紧急运输服务队第一分队的我军战略投送拳头部队背后的故事。

　　正文：历史将永远记住这一刻2011年3月4日10时42分。该团执行撤离我在利比亚人员任务的第4架运输机稳稳降落在北京南苑机场。时年41岁的中国水电二局职工冯克荣手握一面鲜艳五星红旗从机舱走下，情不自禁地长跪在地，深情地亲吻祖国大地后，高喊“祖国万岁！解放军万岁！”的情景相信很多人还记得。

　　“到利比亚撤离我国被困公民，可谓一路飞去遇到不少险情。”该团团长、特级飞行员丁毅告诉记者，2月27日，他们团接到上级命令出动4架运输飞机，前往利比亚撤离我国公民的任务。

　　28日机群飞赴巴基斯坦，在着陆前一架飞机感到联系不畅通，着陆后检查发现一部超声波电台天线被鸟从根部撞断。天线折断飞机就无法与地面联系，也就无法起飞。而天线折断的几率非常低，机组也未带备用件。当时从国内送件显然来不及，而且电台对高频电缆的焊接工艺要求很高，一旦焊接不好将影响电台作用距离。大家把目光投向电子主任王振武，只见他快步走向放置应急设备的天线箱子，经过拆装、试验，终于成功了，飞机按时起飞前往苏丹。

　　该团现役年龄最大、飞行时间最长有着30年驾龄的特级飞行员邱德甫说出另一险情。3月2日，他驾驶的飞机从苏丹喀土穆机场飞往利比亚赛卜哈军用机场，途中天气条件复杂，快到降落时发现空中有闪光，疑似炮火。邱德甫迅速决断，指示机组，如果是炮火，马上向后续飞机通报并进行远距离绕飞。经近距离仔细观察确认是闪电后，他果断改变向北着陆计划，在加入航线后决定后着陆。

　　此次执行任务的第一架飞机便是该团所在师师长俞金池，他说，这是一项困难空前史无前例的紧急空运任务。从乌鲁木齐机场起飞到利比亚塞卜哈机场单程9500余公里，横跨亚、非大陆，飞越阿拉伯海和红海，途经巴基斯坦、苏丹等5个国家，跨越6个时区，高低温差最大达60度。但他们顺利完成任务，将287人安全接运回国。

　　2008年5月12日的四川汶川、2010年4月14日青海玉树，该团特级飞行员邱德甫机组在汶川地震中实现夜间、云上，无风速数据、无人工标识、无地面引导“三无”条件下的空投等多项突破，该团团长、特级飞行员丁毅在玉树地震中开创高高原陌生机场夜航起降先例。

　　邱德甫回想起汶川地震救援时说，当接到命令后，他的机组第一时间连夜将国家地震救援队员和特种装备火速运到灾区。“清平磷矿5000多群众被困，断水断粮60个小时，马上空投救援！”15日凌晨1时，3天来只睡了6个小时、刚执行完任务回来准备休息一下的邱德甫机组，又接到指挥部的指示。

　　清平磷矿地处山谷，航路复杂，空投点两侧10公里内有多座海拔4000多米的高山，在高山峡谷间进行下半夜空投，稍有闪失就会机毁人亡。

　　“就是赴汤蹈火、粉身碎骨，我们也必须把任务完成了。”听到受困的群众那么多，机组倦意全无，建议改进机舱装载方法：将原来每次运载50件物品改为60件，从8吨增加到10吨。邱德甫说：“那个时候，哪怕多装一瓶矿泉水、一块饼干，或许就能多救一个人命。”

　　玉树机场海拔高度接近4000米，是国内标高第四的机场，只能同时容纳3架飞机起降，而且缺乏辅助跑道和配套的夜航设备，从未保障过夜航飞行。

　　丁毅回忆说，抢救生命来不及等待。地震次日的4月15日22时30分，丁毅机组飞临玉树机场上空。座舱外，黑压压一片，什么也看不见。他们只有凭地图留给自己的印象和导航数据判断机场位置。

　　随着飞机高度下降和离跑道越来越近，机场辅助灯光依稀可辨，丁毅稳稳抓住驾驶杆，尽力保持平稳下降。为确保着陆安全，他决定放弃机场仪表着陆系统，改用目视灯光着陆。很快，飞机轮胎轻轻接地。

　　22时42分，飞机稳稳停下。150名伤员被抬上飞机，机组第一时间将伤员运出接受治疗。同时，他们成为空军运输航空兵在海拔2500米以上高原陌生机场简易保障条件下夜间起降的第一个机组。

　　北京至拉萨航线开通56年，而56年前为开通这条航线，该部当年用的什么飞机？又是如何突破这一“空中禁区”？

　　“当年为开辟北京至拉萨航线，是周恩来总理亲自下的指示。”该部队团长丁毅说。当年执行这一任务、时任副师长、现年91岁的韩琳回忆，领受试航任务后,师党委于1956年3月2日作出《关于试航拉萨的决定》，确定由他率领4个机组组成试航分队。3月6日试航先遣组到达西宁。

　　虽然该师在上世纪50年代初期就在康藏高原上开辟了25条航线，并在康定等高原地区实施空投，但这次试航又遇到新问题。伊尔-12型飞机能否担负起这次试航任务、试航航线如何选择、使用这种飞机在海拔超过4000米的当雄机场载重起降将会遇到什么问题。特别该机型能否在当时世界海拔最高的当雄机场起降，在世界航空史上都没有先例。

　　当时苏联专家认为，跑道不能短于1万米，跑道两侧25公里以内不能有10米高的障碍物，在西藏要找这样一块平地实在太难。最后,还是著名科学家钱学森拟定起飞和降落两个计算公式，帮助解决了这个大难题。

　　3月13日，电话传来周恩来总理的指示：“北京至拉萨航线试航,应谨慎从事，不能冒险。”3月21日，韩琳率3架伊尔-12型飞机、1架C-46型飞机，先后进驻西宁机场。经过周密准备，确定采取“阶梯式”的方法，由西宁经玉树向拉萨试航。

　　5月26日，试航成功。29日，国防部发布嘉奖令指出，此次试航，突破“空中禁区”，创造了我国航空史上空前的奇迹。

　　当时正在拉萨的陈毅元帅得知试航成功后，紧紧握住韩琳的手，连声说:“辛苦了,同志们辛苦了!”随后，陈毅元帅为首的中央代表团一行成为北京至拉萨航线的第一批乘客。

　　突破“空中禁区”，开辟我国25条高原航线；

　　为完成原子弹空中取样，飞行员驾战机2次钻入蘑菇云，创造了世界航空史上奇迹；

　　途经5个国家，6个时区，单机航程9500余公里赴利比亚撤离我国被困公民；

　　汶川大地震，成功将15勇士空投“重灾区”…… (来源：长江日报)