专家判断阳明滩大桥质量合格 超载是垮塌的主因

伤者在急救车上接受救治

哈尔滨阳明滩大桥断裂事故现场

　　昨天清晨，通车不足一年的哈尔滨阳明滩大桥疏解工程、三环路高架桥洪湖路上桥匝道处发生坍塌，造成3死5伤。参与阳明滩大桥塌桥事故处理的桥梁专家昨天初步判断，超载是造成桥塌的主要原因和最直接原因。

　　这座原计划工期3年却只用18个月就完工的大桥坍塌引发公众的质疑。血的教训拷问政府主管部门，新桥为何如此“脆弱”，谁来为百姓安全出行负责？

　　最新通报

　　5伤员一危重两平稳

　　24日6时30分，在阳明滩大桥事故中受伤的患者被送入哈尔滨市第一医院进行救治。截至23时，5名伤员中，1名伤势危重者目前仍未脱离危险。2名较重伤员已行手术治疗，术后相对平稳，均在ICU中观察。另2名伤员病情平稳，目前不需手术治疗，观察中。该院表示，要举全院之力对5名伤员进行救治。

　　现场目击

　　“桥面好像从空中掉下来”

　　“就听轰隆一声，我们都以为是地震了，后来才知道是大桥一处工程塌了。”在哈尔滨阳明滩大桥事故地点对面工地干活的熊女士，回忆起当时的情况仍心惊胆战。

　　熊女士干活的工地离事故地点一百多米，“一大早，我们几个人正在21楼吃早饭，当时听见声音都吓傻了，还以为是地震呢，正想往外跑。”熊女士说，后来从楼上看出去，本来平整的桥面已经斜着碰到路面了，感觉桥面从空中掉到地上了。

　　记者在现场看到，大约一百多米的桥面几乎完全脱离了引桥，只有一些变形的钢筋还连着引桥和断裂的桥面，桥面的水泥块飞到几十米远的地方。断裂的桥面和地面形成了大约70度角，有的地面已被砸出大约一米深的沟。

　　正在施救的工作人员告诉记者，事故发生时从桥上掉下四辆车，包括三辆大货车和一辆小型卡车。记者看到，三辆拉着生石灰的大货车都已经侧翻，由于挤压，几辆车的驾驶室严重变形，本来方正的驾驶室已经变成三角形状，车窗玻璃散落一地。三辆大货车的车体也四分五裂，车内拉运的生石灰几乎覆盖了旁边十多米的街路。拉运饲料的轻型卡车“四轮朝天”。

　　合力救援

　　十余工友参与救援

　　事发后，冲向现场的工友报了警。在救援人员还未到达的时候，他们十余人冲向事故车辆救人。

　　架子工小李称，4辆货车前面的一辆较小，运的是饲料，后面三辆都是挂式货车，满载着石灰。前面两辆为红色，后面两辆为蓝色。最前面的小货车里有一男一女，女的一看就不行了，脸上全是血；男的卡在车里昏迷不醒，但时不时地会张开嘴喘一口气，两人大约四五十岁。在第三辆车内的一位女士意识尚清醒，工友把车门打开，试图将其拉出来，但该女士使劲用微弱的声音说，她的腿骨折了，小李抬眼一看，她右腿的踝关节已经崴出来了，十分吓人。

　　十几名工友合力将车门打开，并安抚着伤势较轻的几人。十分钟后消防最先赶到现场，紧接着公安、交管以及附近武警部队和市委书记、市长等政府人员赶到，并迅速展开救援。

　　媒体质疑

　　工期紧是否埋隐患

　　疑问一：

　　4辆货车压塌18亿元大桥

　　哈尔滨工业大学交通学院副院长王宗林在接受记者采访时表示，存在4辆货车超载超出该段桥梁载重设计的可能。按照王宗林的分析，该段桥梁设计载重为50吨，而事发前，停靠在桥上的3辆拉生石灰的货车重量在120吨左右，另一辆停靠桥上的小货车也在30吨左右，4辆货车重量总计400吨左右，已超设计载重数倍。哈尔滨阳明滩跨江大桥去年11月6日建成通车，估算总投资18.82亿元。

　　疑问二：

　　谁该为大桥坍塌负责

　　据了解，阳明滩大桥项目招标时，4个标段分别由中铁一局、中交二航局、中铁十三局和龙建路桥公司中标。前三家均为“国”字号企业，而后一家也是黑龙江省龙头企业。目前尚不确定事发路段属于哪个标段。记者根据2010年3月23日阳明滩大桥监理单位招标公告，阳明滩大桥工程分为两个标段。黑龙江省公路工程监理咨询公司后来成为监理企业之一，该公司隶属于黑龙江省交通厅。而另一中标监理公司无从查证或不存在。

　　疑问三：

　　抢工期是否埋下安全隐患

　　阳明滩大桥从2010年5月开工建设到2011年11月建成通车，只用了18个月。黑龙江省新闻联播在大桥建成之日，曾称18个月完成计划工期3年的大桥建设任务，阳明滩大桥“成为国内建设速度最快的超大型跨江桥”。在大桥建成通车的第二天，《哈尔滨日报》的一篇文章这样写道：曾经，一位著名桥梁专家“忠告”阳明滩大桥建设团队：“你们排的工期不可能完成。”如今，这些“忠告”皆成“浮云”。这座大桥自开工建设始，一直不断得到当地媒体夸赞。

　　新闻快评

　　桥面之下垮塌的还有什么？

　　又一个大桥垮塌了，而且这座总投资超18亿元的大桥生存时间还不足一年。对于桥梁垮塌的追问再一次拨动公众的神经。

　　一者，如果是因为车辆超载而引发垮塌事件，那么，桥梁养护与监管责任在谁？二者，如果是桥体本身质量堪忧，那么，当年所谓“经过科学计算、论证和实验”的铿锵誓言又从何说起？

　　其实，中国的桥梁建筑和验收，要经过多道复杂的安全监测和验收程序。从施工准备阶段开始，就有监理方对桥梁的设计、用料等标准进行同步的监测。而从施工开始，就要对包括桥墩、沉降、支座、钢筋混凝土结构，甚至细到每一个构件进行质量跟踪监测。

　　如果从整个桥梁工程的设计、施工以及验收程序而言，中国的桥梁标准并不逊于其他国家，甚至在是否是拱桥、是否能够抗震等特殊细节方面的规范也都面面俱到。但为何中国的桥梁却次次闯过安全保障的关卡，逃过诸如勘察、设计、建筑、施工、环保、监理等多个部门的质量检测频频垮塌呢？江苏句容房家坝大桥、武夷山公馆大桥，2010年河南栾川大桥、2009年湖南株洲高架桥、2007年湘西凤凰桥、1999年重庆綦江彩虹桥……都在问同一个问题，为何一道道涉及多个部门的多层安全防护措施就保证不了大桥的安全？

　　没有想不到，只有做不到，正因为有这些预防在前的风险管控理念与手段，更多司空见惯的漏洞才会提前堵上，人命才不至于成为检测路桥安全的无辜“试纸”。

　　而到施工完成之后，除了施工单位的自查，监理方也要进行质量评定，还要进行全封闭的监测方能算验收完成。这其中不仅包括施工单位对工程质量的检查和评定，还包括设计方、勘察单位等部门对于设计和勘察方面有变更方面的最终意见，不仅如此，建设行政主管部门以及委托的工程质量监督机构等有关部门责令整改的问题全部整改完毕后，还要有规划、消防、环保等部门出具的验收认可文件方可开通。

　　当地专家

　　超载是最直接原因

　　塌桥事故后，哈尔滨当地昨天组织十余位交通和桥梁方面的专家到场，并分析事故原因。参与阳明滩大桥塌桥事故处理的桥梁专家王宗林表示，初步判断，超载是桥塌主要原因和最直接原因。王宗林分析，虽然该段引桥发生整体倾覆，但从现场情况看，桥面并未出现裂纹，这说明整个桥梁的质量是合格的。

　　承载能力超出七八倍

　　王宗林分析，事发时停在塌桥中段的有3辆大挂车，每辆保守估计120吨到150吨之间，另外，还有一辆距离较远的，损坏程度较轻，约为30吨。“据伤者回忆，3辆大车都靠桥外侧停靠。从现场看，3辆车停靠得比较近，合计将近500吨重量在单侧压着。”而在设计上，该段桥梁的载重能力为单向50吨，也就是说，单个车道一次通过一辆载重50吨的货车。3车停靠，出现将近500吨重量，相当于超出桥梁承载能力七八倍。对桥体造成偏载，使得桥整体倾覆下去。有一辆大约为30吨的货车在百吨车辆前方，这辆车并非关键，它可能是桥体侧翻后被甩出的。

　　车辆停驶形成重压

　　王宗林分析，事发时间早上5点半，桥上除了停着这几辆车，无其他车辆。而按相关交通法规，桥上本身是不允许停车的。“不知是等人，还是躲避检查，这几辆车就停靠在那个路段上。”王宗林说，车辆停驶在桥上，这其中显得蹊跷。他分析，超载车辆停在桥上，桥面承受巨大合力，最终引发事故。

　　哈尔滨建委

　　无法查到

　　断桥责任单位

　　哈尔滨阳明滩大桥发生断裂事故后，记者试图查询断裂桥梁部分的施工单位信息，但哈尔滨市建委表示，因为阳明滩大桥施工指挥部已经解散，所以无法查询到是哪家单位负责的这段事故桥梁。据了解，按照计划，哈尔滨阳明滩大桥工期为3年。但哈尔滨阳明滩大桥仅用了短短的18个月时间，就全面完成了大桥建设任务。发生塌桥的是工程第四标段，该标段的监理单位是哈尔滨实力较强的一家公司。综合新华社、央视、《黑龙江日报》