南车论语：走转改采访精彩语录集萃

　　网络媒体走转改报道组在中国南车株洲基地采访期间，与不少管理人员和员工交流，听到不少值得记录与解读的话，现以“语录”的形式呈现如下，并不断加以补充：

　　“去年浙江的事对南车影响不大，因为与我们制造的动车本身无关。当然，彻底的自查和深刻的反思使我们的质量安全更加万无一失。”

　　徐宗祥 南车株洲电力机车公司总经理

　　8月23日上午，网络媒体走转改报道组对中国南车株洲电力机车公司（以下简称“南车株机”）徐宗祥总经理进行了集体采访，广大网友关心的轨道交通质量安全的问题是这次采访的重头戏之一。当被问及南车对去年浙江事件的总结与反思时，徐宗祥认为，虽然那次事故原因不是动车本身的问题，但南车株机不可避免会或多或少地受其影响。例如，事后在海外市场的拓展进程中，有国外客户特来问询此事，需要消除他们对中国企业可能有的负面印象。

　　不过，徐宗祥强调，作为中国机车行业的龙头企业，南车株机所受影响并不大。就海外市场而言，国外客户对中国产品的认识是在各种综合印象中形成的。通过产品运用的实际业绩，公司员工的努力攻坚，与客户进行充分沟通，外国客户往往会欣然认可我们的产品和服务，而这一切都源于南车株机确实有过硬的技术和完善的服务，能确保出产列车的质量安全和舒适便捷。

　　徐宗祥还援引今年年初温家宝总理视察南车株机时的讲话，强调生产过程中要坚持科学设计的方法和一丝不苟的态度，“在整个研发和制造过程中始终把安全和质量摆在第一位。”他认为，浙江事故虽与机车产品无关，但事件却促使企业进行更为彻底的自查和更为深刻的反思，这为以后提升产品和服务质量奠定基础，让南车株机有底气力争做到万无一失。

　　延伸阅读：

　　温家宝视察南车株机 谈“7·23”动车事故教训

　　“有了院士的帽子，好多院校就想拉我过去。房子也准备好了，车子也准备好了。我告诉他们说，我只会做工程，不会教书，我不去。”

　　刘友梅 中国工程院院士

　　8月23日，由国家互联网信息办和国资委联合组织的网络媒体走转改报道组，在湖南株洲采访了中国南车的两名中国工程院院士之一、株机公司的刘友梅先生。

　　刘友梅毕业于上海交通大学电力机车专业，从事电力机车研究超过半个世纪，1999年11月当选为院士后，许多高校向刘友梅伸出了橄榄枝，有的甚至都已经为他准备好了房子，但这些邀请他全都拒绝了。

　　高速、重载曾经是轨道交通的代名词，但接下来是否还应该沿续这种发展理念，未来轨道交通走向何方，这是业界一直以来争论不休的一个焦点。对此，刘院士给出了自己的看法：“地面交通的高速不可能是无限的，无限制的提速必然带来高能耗和高噪音，这会加剧能源的消耗并对环境造成污染，有违科学发展的理念。所以我提议在新时代提倡绿色、智能的发展方向。”

　　“国内一些大城市的交通拥堵难题与最初的设计规划前瞻性不够关系极大。东京地铁线路规划的远见是值得我们学习的。”

　　李骏 南车株机技术中心研发经理

　　8月23日下午，中国南车株机公司技术研发中心接受了网络媒体走转改报道组的采访。他们先向记者介绍了2003年《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》的主要内容。通知强调坚持量力而行、有序发展的方针，确保城轨交通建设与城市经济发展水平相适应。同时，城市地铁建设的资格审定有了明确的指标：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上；申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。对经济条件较好，交通拥堵问题比较严重的特大城市，其城轨交通项目予以优先支持。

　　他们认为，不管对于尚未建设地铁的城市，还是打算增加地铁线路的的城市，地铁线路的整体规划都是非常重要的。国内一些大城市地铁的高峰时段拥堵，与整体规划不完善关系极大。相比之下，当今日本的地铁轨道交通则是举世闻名的高密度、高效率，这与其富有远见的整体规划息息相关，也是值得我们学习的地方。

　　他们还说，若想解决北京等城市早晚高峰时段的地铁拥堵，需要从提高发车密度、增加地铁线路和实现交通工具类型多样化等方面来解决。提高地铁发车密度是行之有效的方法之一，但这种方法受技术等因素的制约较大。理想状态下，为保证安全，90秒是最小发车间隔，所以说提高密度这一方法的局限性是极为明显的；增加地铁线路则有重复建设、成本偏高的缺陷；发展交通工具多元化则是中国大城市未来解决高峰拥堵的热门趋势。 （网络媒体走转改报道组）