追访上海双层卧铺车监管：催睡电话早2点准时响

　　上海省际长途客运车均有视频监控，超速就会被企业罚款

　　司机称安全没有技巧，要按照规矩来

　　个别人仍不清楚“凌晨2点到5点必须进休息区”

　　晨报记者 宋杰

　　8月26日2时18分发生在延安的特大交通事故，再次让双层卧铺车的安全问题成为关注的焦点。

　　5年内现存的453辆双层卧铺车，将全部用豪华软座车等车型代替；所有车辆均已安装视频监控装置；夜间超速车内会响起报警……晨报记者昨日走访上海长途客运总站发现，虽然上海双层卧铺车在安全设施和规定上都有严格要求，但部分驾驶员仍对凌晨2点至5点禁止行驶等规定不是很清楚，公司一直强调3个小时左右一定要换班，并提醒凌晨期间要适当休息，“但没有明确禁止在凌晨停驶3个小时。 ”

　　踏访卧铺车：

　　8个安全锤配在车头车尾

　　昨日下午，晨报记者来到上海长途客运总站。此时，车站内不断有双层卧铺车载客出发。

　　据介绍，上海长途客运总站每天始发的双层卧铺车涉及16个省份、70条线路、近百个班次。

　　进入车站后，晨报记者首先登上一辆发往河北衡水的双层卧铺车。晨报记者注意到，车内并排设置了3个双层铺位，空间非常狭小。铺位宽度只有半米左右，刚好可以容纳一位正常旅客平躺。而铺位之间有两条通道，宽度仅容纳一个人走动。另外，车辆前后还配有4个灭火器。

　　虽然车辆前方和靠后方有两个车门，但如果真的发生事故，只要有一个或大的物品挡住通道，睡在车中间的旅客想要快速逃出，只能通过窗户。“所以安全锤、灭火器都要配备好。”卧铺车司机李强介绍说，车辆下层有4个安全锤，“上层也有4个安全锤，是按照标准配的。”

　　记者注意到，虽然共配有8个安全锤，不过主要都是在车头和车尾部分，车中间部分的铺位边没有安全锤。

　　“我一上车就先看了安全锤的位置。”第四次乘坐双层卧铺车的小杨说，虽然自己更喜欢乘火车，也比较安全。但到自己家乡只有长途客车直达。

　　“在新闻上看到过一些长途客车出事，所以坐车时会比较注意安全锤在哪里。”小杨说。

　　卧铺车司机李强则表示，他们都受过培训，“车上除了两个司机外，还有一个乘务员，疏散和逃生技巧都有一定了解，我们还参加过消防演练。”

　　对话卧铺车司机：

　　只有安全才能赚到钱

　　“我开到上海的长途车已经6年多了，但是都不知道上海到底什么样子。”来自福建的双层卧铺车司机余振华说。

　　余振华驾车的路线是从上海到福建宁化，“每次从宁化下午发车，到上海已经是第二天早上七八点的样子。当天下午4点多车就从上海出发回去。在上海的这8个小时我最主要就是休息、睡觉。”

　　“我们开长途车的，说实话只有安全了才能赚到钱。”余振华介绍说，自己驾驶的这辆长途卧铺车买的时候110多万元，“不按照规矩来出了事故，那生意就白做了。”“安全没有技巧，就是要小心，小心才能驶得万年船。”余振华说，保证安全，首先是不能疲劳驾驶，“长途客车都是两个司机换着来。司机座位后面的铺位就是给另外一个司机休息时睡的。一个司机一般开3小时左右，然后就要换班。”

　　虽然每次跑长途都有司机换班，但余振华说，长期晚上开车人还是很容易疲劳，“所以我一般在宁化、上海间开一个来回后，就要休息两个整天。”“还有很重要的是不能超速。长途车都有GPS和车载视频，时速最多不能超过100公里。我如果超速20%，公司通过GPS就会监控到，然后我就要下岗了。”余振华表示，从去年开始，公司还根据规定要求凌晨2点到5点不能开车，“如果在这个时间里开车，公司同样会发现，也会罚钱。所以到了这个时间段，大家就会进服务区休息。”

　　还有安全隐患：

　　个别司机不清楚禁行规定

　　针对延安特大交通事故，上海长途客运总站站长张永斌说，因为卧铺车车厢比较高，安全系数相对要比座位车要差，“出于安全因素考虑，去年开始，国家规定根据车辆使用年限，5年内长途客卧逐步退出市场。”

　　针对卧铺客车的安全隐患，据了解，上海长途客运总站在常监督检查中，除了对车辆进行的例行检查外，还特别强调严禁驾驶员“三超一疲”，即严禁超载、超速、超员以及疲劳驾驶。

　　不过，记者昨日在采访中也遇到有长途司机对凌晨2点至5点禁止行驶等规定表示不是很清楚，只是称公司一直强调3个小时左右一定要换班，并提醒凌晨期间要适当休息，“但没有明确禁止在凌晨停驶3个小时。”

　　“凌晨到服务区必须要休息”

　　长途司机：跑高速光自己不困不行，还要注意其他车

　　晨报记者 徐运 实习生 庞沙 孙妍

　　昨日下午2点半左右，晨报记者来到上海南站采访长途汽车司机。司机们说，应付疲劳驾驶最好的方式就是休息，另外，公司的监控和提醒也起到了不可或缺的警示作用。

　　记者：怎样避免夜间疲劳驾驶？

　　崔师傅（客车司机）：我开的是上海到郑州的长途客车，全程约1100公里，车程有12个小时。我们一般采用轮班制来避免夜间疲劳驾驶，车上3个司机每4个小时换一次班。到了服务区我们基本上要休息半小时到一个小时。

　　记者：你们凌晨都会去服务区休息吗？

　　崔师傅：一定要休息的，公司也会在凌晨2点电话提醒我们。

　　记者：那你们晚上休息乘客能理解吗？

　　崔师傅：这时候我们会向乘客解释，一般乘客也能理解，毕竟安全第一嘛。

　　记者：另外还有什么抗疲劳的办法？

　　崔师傅（指着车上放着的一小瓶风油精）：这东西挺好用的。

　　孙师傅（客车司机）：喝速溶咖啡提神，或者和其他驾驶员聊聊天，都可以缓解疲劳。当然，避免晚上疲劳驾驶的最好方法还是白天休息好。

　　记者：你们夜间在高速公路上一般跑多少码？

　　崔师傅：夜间高速公路上限速90码。如果超速，车上的报警器会响，我们也会被罚款。

　　记者：在高速公路上开车最怕遇到什么情况？

　　孙师傅：怕遇到别的车疲劳驾驶啊。我们一边开车还要一边观察其他车辆，尤其是货车司机是否犯困，如果货车东摇西摆，说明司机有可能是疲劳驾驶，要尽量跟它保持距离。

　　记者：长途汽车平时如何进行安全检查？

　　陆先生（安全检查员）：每辆长途车进站后都要接受安全检查，检查结果都要登记在安检单上。主要的检查项目是轮胎胎压是否正常，螺丝是否有松动。我们会用锤子来敲车胎的螺丝，如果声音清脆，就表示它还紧凑，声音较哑就表示有松动。我们能整修的会及时整修，如果检查发现情况严重，就要停班。

　　上海将用软座车替代双层卧铺车

　　还有453辆，5年左右逐步退出市场

　　记者 钟晖

　　晨报讯 今后，上海长途客运将不再添置新的双层卧铺巴士，而现有的453辆则将自然淘汰。针对延安特大交通事故，晨报记者昨日从上海市运管处获悉，未来，上海长线路运营有望使用豪华软座车等车型，来替代现有的卧铺巴士。

　　近年来，上海长途客运卧铺车的数量正在逐年减少。据上海市运管处介绍，截至去年底，上海长途双层软卧巴士总数为453辆，“今后肯定不会再添置新车。目前正在运营的也不会被强制淘汰，而是根据使用年限自然报废。”上海市运管处发言人说。

　　根据车辆使用年限，约五年左右时间，上海长途客卧将逐步退出市场。

　　“自然淘汰这种车型是必然的。卧铺车一旦撤出，运营方计划以豪华软座来替代。同时，顾及到晚间长时间运营对安全不利，有的线路拟用分段换乘运营替代直达运营。”上海市运管处发言人说。

　　除了在车型上加强管理外，上海还出台了《上海市省际道路旅客运输企业安全管理规范》（以下简称《规范》）。《规范》明确规定，客运驾驶人在24小时内累计驾驶时间不得超过8小时（特殊情况下可延长2小时，但每月延长的总时间不超过36小时），连续驾驶时间不得超过4小时，每次停车休息时间不少于20分钟。而对于单程400公里（高速公路直达客运600公里）的客运车辆，《规范》要求客运企业应配备两名以上驾驶员。

　　另据了解，目前上海省际客运线车辆均已安装视频监控装置。