五问龙华线应急处理(图)

　　“9·5龙华线瘫痪事故”追踪

　　9月5日，深圳地铁龙华线因供电设备故障，导致运营服务中断6个半小时。这是龙华线开通以来，影响时间最长的一次事故。昨日，港铁（深圳）公司专门召开新闻发布会，公布了“龙华线9·5停运事件”细节。据港铁（深圳）公司总经理刘焯民介绍，龙华线地铁停运故障的起因为受电弓故障，是否是人为原因造成的，还需要进一步调查确认。而其中出现的一些问题也引起市民广泛关注。

　　一问：为何6个半小时后才恢复运营？

　　回应：检修完还要测试，确保乘客安全

　　对于抢修时间为何长达6个半小时，港铁（深圳）总工程经理孟荣辉介绍，主要是因为事故发生时，受损坏位置恰好为往福田口岸方向莲花北至少年宫区间的04及05两处接触网锚段交界处，受影响范围较大。

　　“经检查确认后，达到约180余米。”孟荣辉说，如此大的区间范围内，受损设备众多，包括承力索、腕臂、腕臂绝缘子、吊弦、连接电缆、坠砣、定位器、线夹等主要部件及其他配件均有不同程度损坏。”

　　据介绍，为防止在抢修过程中事故进一步扩大，维修人员需到现场将两端线索临时固定，再将电客车拖离故障点后，对此区间接触网进行抢修，所以抢修时间也会较长。

　　同时，据深圳市政府应急办公室主任李一康介绍，由于四号线由港铁管理，其对地铁发生安全事故的处置和管理模式，已有一套既定的程序和模式，“当晚检修完毕以后，一定要空车运行测试，才能正式载客运行。其目的都是为了确保乘客的安全，不能因为处置得不好，造成影响更大的事故。”

　　二问：车辆及设备是否做过例行检修？

　　回应：8月31日曾检修，事故原因仍待查

　　记者了解到，龙华线最近的一次检修为8月31日，检修类型为A检，约每周一次。在这次检修中，受电弓的主要检修内容为检查紧固情况、碳条磨损情况、电线连接情况、绝缘子、弹簧外观和升降弓动作等。

　　对于本次事故起因的受电弓，孟荣辉表示，在8月2日还专门进行了检修，更换了升弓电机绝缘子，并调整升弓弹跳距离。

　　据了解，在事故中断裂的04、05锚段关节承力索，曾在8月29日进行了步巡检查。此外，上行05锚段于3月25日进行年检，上行04锚段于4月9日进行年检，上行04-06锚段乘车检查也在8月30日已进行。

　　既然之前已经做过例行监测，受电弓为何又发生故障，究竟是人为原因还是设备问题？港铁（深圳）公司负责人昨日并未明确回应，他们表示接下来，将联同香港的专家、供货商等，对事故发生的原因进行彻查。

　　三问：应急接驳巴士为何两小时后才到？

　　回应：分工调配列车需要时间

　　记者现场采访发现，事故发生在13点37分左右，但是直到15点左右才陆续有应急的接驳巴士抵达现场，市民出行受到较大影响。

　　对此，港铁（深圳）总车务经理姜宜荣表示，由于公交车有独立的公司集团运营，应急接驳巴士的调配，是经过市交委应急中心来协调的。“我们集团和深圳地铁集团的安排，是一样的，都是经过政府来协调。”

　　“乘客在现场可能会觉得时间长。”姜宜荣解释，13点56分时已经向市交委应急中心做了请求，14点30分应急接驳巴士已经陆续抵达现场。“市交委要分工、调配巴士过来，也需要一段时间”。

　　对此，深圳市交委副主任徐忠平回应称，有两个问题导致疏散滞后，第一，轨道交通每个小时运量是数万人，这是任何一种地面交通工具不可能同样达到的，必然使整个疏散时间延长。而且受道路交通能力限制，比如运送乘客到民乐站，就必须保障彩田路的顺畅，确保公共交通出行。

　　第二，目前深圳的公共交通停车的场站需要优化。多台大巴需要从原特区外调度过来，高峰时间本身就是地面公共交通运作最繁忙的时间，而且要调剂司机和车辆，这也需要时间。

　　四问：事故频发港铁模式水土不服？

　　回应：香港模式移植内地仍需磨合

　　列车脱轨、信号故障、屏蔽门故障、扶梯逆行……据不完全统计，自2011年6月17日营运以来，龙华线已发生21起事故。如此频发的故障，让市民对港铁模式“大失所望”。香港模式在内地为何遭遇这么多运营障碍，是质量问题、管理问题还是其他原因？

　　“香港和深圳骨肉相连，没有水土不服的问题。”刘焯民表示，港铁（深圳）公司90%以上都是本地人，港铁模式在深圳的实践，还需要一个磨合的过程，希望能得到市民的支持和肯定。

　　“香港模式移植内地，对于检修的频率和方法，还是沿用香港的规范，这是高于或等于国家规范的。”孟荣辉说。

　　记者了解到，由于深圳现有的地铁线路分属几家不同的运营公司，在监管层面，市政府早前轨道并网运行之初，就成立了轨道交通突发事件应急领导小组，对深圳所有轨道交通突发事件进行统一领导指挥处置。

　　同时，交通运输委还建立了轨道交通应急指挥中心（简称TCC）。据市交委副主任徐忠平介绍，TCC的职责就是24小时对所有轨道线路、站点进行监控，加强各条轨道线路运营安全日常监管力度，强化应急处置。

　　五问：故障信息为何没用短信通知？

　　回应：尚需与通讯运营商洽谈合作

　　微博发布、地铁广播、张贴通告……尽管采取了多种方式进行信息公布，对于深圳交通部门以及港铁（深圳）公司在龙华线供电故障中的应急表现，仍然有不少值得改进的空间。

　　深圳市政府新闻办发布组负责人罗忠政认为，此次事件中，相关部门应急响应比较及时，交通疏导做得比较好，但在信息发布方面尚待改进。“下午1点多发生了事故，但直到下午3点多，港铁才在微博上发布相关信息。”罗忠政认为，在信息发布方面，无论是港铁还是政府部门，尚有改进的空间。

　　有市民表示，停运时间长，且涉及到下班高峰时段出行人数众多，如此重大的地铁停运事件，应该考虑更多种全方面的信息发布方式，指引市民出行。“比如应该有专门的应急预案，在这种重大事件发生时，通过手机短信发布提醒信息。”有市民这样建议。

　　深圳市应急管理办公室负责人回应称，此次事件中之所以没有采用短信通知，是因为涉及到与通讯运营公司的商业合作，也包括一些技术上的原因，“目前深圳市相关部门正在与这些单位进行持续的沟通和协商，以后在信息发送方面，还可以做得更加完善。”

　　南方日报记者 邓翔

　　

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