武汉城区夜间超载渣土车横行 道路安全堪忧(图)

水泥搅拌车视高架桥禁令牌如无物，扬长而去。记者詹松 实习生贾力 摄

渣土车调头上高架时，与的士相撞。

立交桥限高架被撞变形。

　　记者蔡爽

　　“欢乐大道立交桥是今年上半年通车的吧，怎么还不到半年，上面的防撞杆就被大货车撞弯了？不是说大型货车不能走高架桥吗？”热心市民刘志刚的两个疑问，引起记者对重型货车强冲武汉高架桥现象的关注。

　　连续两周，记者多次夜间蹲守武汉三镇的桥梁，尤其是对新建立交桥进行观察，发现一些重型货车，几乎是遇桥上桥，逢隧冲隧，无视中心城区桥梁隧道不许通行货车的规定。

　　更可怕的是，武汉中心城区内桥梁，最大承重量基本都在20吨以内，而满载的重型货车，体重远远超过这个数字，重货司机们的疯狂，让人们对武汉的桥梁安全十分担忧。

　　[镜头一]

　　8月31日凌晨1点左右，记者在欢乐大道红庙立交桥上桥处看到，限高架中部明显遭受过重力撞击，不仅外表破损，架子中部也高高拱起。

　　到底是什么导致限高架变成这样？记者在此处蹲守一个小时，发现绝大多数货车都能做到在限高架前选择从桥下通行，但也有个别车辆，会从拱起的限高架下上桥。

　　1点15分，一辆车牌被严重污损的渣土车，轰隆隆驶来，没有丝毫犹豫地冲上立交桥，通过限高架时，车子顶部几乎是擦着限高架通过，如果限高架没有被撞弯，车子能否通过很难说。

　　记者在欢乐大道高架桥上守候过程中，10分钟内共4辆大型货车从桥上通过，其中两辆为渣土车，另两辆为满载货物的货车。

　　[镜头二]

　　面对限高架，不乏侥幸冲撞者

　　今年6月，一辆渣土车在白沙洲高架上撞上一辆小轿车，致轿车起火，高架桥一度因此封闭。8月，有媒体报道重型货车频繁冲上白沙洲高架，桥梁安全令人担忧。8月下旬，该立交桥被装上限高架，记者决定探访这里货车上桥状况。

　　8月31日晚上12点，记者在武泰闸附近蹲守，限高架上黄黑色的花纹在灯光下十分显眼，在限高架上方还有一块大型蓝底白字提示牌，上有“限高3米”字样。蹲守约十分钟，约20台渣土车和水泥搅拌车通过，其中有一辆渣土车冲上立交桥，其余则从白沙洲大道通行。

　　记者随后驱车驶上白沙洲高架，在高架桥的三环线上桥处，蹲守了约半小时，其间很多重型货车、大客车、水泥搅拌车通过，多数没有上桥，但有一辆平板货车和一辆渣土车上桥。

　　[镜头三]

　　中北路高架，一分钟6台重货过桥

　　面对限高架尚且如此，部分新建立交桥，尚未安装限高架的地方，状况又是如何？

　　8月31日晚上10点10分，记者探访中北路高架。还没走到桥下，远远就看见数辆水泥搅拌车、渣土车从桥上驶过。并且，冲桥镜头频繁出现：10点12分，一辆亮着顶灯，满载土方的渣土车，从中北路岳家嘴方向驶来，一路轰鸣着直接驶上高架桥。

　　在记者的镜头中，高架桥上桥处“禁止货车通行”，“限重20吨”的禁令牌十分显眼，而禁令牌的边上，就是一辆渣土车扬长而去的“背影”。

　　十几秒后，两台水泥搅拌车，一前一后从高架桥南端驶过，两车相距不过10米，记者站在引桥一侧，脚下有明显的晃动感。

　　记者在此处蹲守一小时，其间通过高架桥的各种重型货车数十台，多数是渣土车和水泥搅拌车，也有不少重型货车，其中一辆约20多米长的平板货车，车上还载有一辆重型挖掘机。最多的时候，一分钟内就有6辆重货通过高架桥。

　　[镜头四]

　　渣土车掉头上桥时，撞了的士

　　当晚10点45分，就在中北路高架蹲守采访过程中，距离记者不足百米的地铁工地边，突然传来车辆急刹的声音，紧跟着就是“砰”的一声响。记者朝声音传来方向望去，看到一辆亮着顶灯的渣土车，与一台的士发生碰撞。

　　记者赶紧到现场，顶灯上有“宏百润，渣准鄂ARA939”字样的绿色渣土车，与一辆薄荷青色的士停在现场，渣土车车身朝左方斜侧，左前轮部位与的士右车头撞在一起，的士有轻微损伤。

　　的士司机说，他在正常行驶时，渣土车突然从右侧向左侧变道，自己避让不及撞在一起。而渣土车司机说，他正准备掉头，这辆的士却高速驶来，并且有变道迹象，他想停车，但是的士车速太快，终于还是撞上。

　　记者追问一句：你想掉头干什么？渣土车司机回答：我要上那个桥啊，他所指的方向，正是中北路高架。记者说，渣土车是不能上高架桥的，司机连忙改口：我说错了，我不是上桥。

　　[镜头五]

　　渣土车过地下通道“很平常”

　　8月31日11点30分，记者驾车沿中山路向白沙洲大道方向行驶，采访车的前面，一辆没有亮尾灯，货箱污秽不堪的渣土车在前方不紧不慢地行驶，而在前方不远，就是中山路地下通道。

　　这辆渣土车保持着约40公里的时速，在最左侧的车道上，一路进入地下通道，中间没有丝毫的减速或变道，显然是“轻车熟路”。由于渣土车车身实在太脏，记者无法看清其车牌。

　　记者在中山路地下通道口蹲守20多分钟，大约20辆渣土车和水泥搅拌车通过，平均每分钟就有一台。

　　记者调查

　　渣土车荷载30吨

　　满载的接近40吨

　　在记者蹲守过的所有桥梁上桥处，都有限重20吨的标志，那么冲桥的渣土车、水泥搅拌车，到底有没有超过这个限重？

　　记者通过查询了解到，普通的渣土，每立方米重量约为1.8吨，而渣土车的尺寸，最常见的型号车厢是5.2×2.3×1.2米，后厢装上挡板后的高度约1.5米，也就是说，一辆渣土车货厢容积约17.94立方米，装载渣土后，就算顶部没有拱起来，渣土重量就有32吨多。而一般渣土车的自重也有数吨，加在一起恐怕接近40吨。

　　记者曾经跟随相关部门对渣土车超载进行采访，超载渣土车往往总量都在40吨左右。就算按照相关规定，渣土车不超载，其荷载重量也有30吨，远远超过桥梁限重。

　　40吨车辆上桥，桥梁下沉0.2毫米

　　或发生结构性损伤

　　5日晚上，记者跟随中交二公院技术人员，在龙阳大道汪家嘴立交，对三环线上桥立交进行了一次静载测试。这其实是一次对大桥的正常检测，但也从一定程度解释了重货对桥梁可能造成的损伤。

　　这种检测的原理很简单：但凡桥梁，都有一定的上下变形幅度，当承载过重，超过了桥梁的承载极限，桥梁就会发生结构性损伤甚至垮塌。这个测试，就是使用重物压在桥上，看看桥梁的变形幅度有没有超过设计值，而这个重物，就是重型货车。

　　当晚11点测试开始，技术人员使用一根极细的铁丝，拴在大桥桥腹下方，另一头固定在地面的一个计数装置上，铁丝紧绷，只要桥腹向下沉，铁丝就能将数据传输给计数装置，读出桥梁变形的数值。这种方式很像古代的“悬丝诊脉”。

　　参加测试的一共有6台重型货车，测试的方式很简单，两辆货车的货箱相对，将最重的地方集中到一个点，也就是拴铁丝的那个点上。

　　当两台总重40吨的货车停放好，读数计显示此处的桥腹向下变形了0.2毫米。

　　技术人员说，这一变形范围尚在承受范围内。待两辆重货撤走后，读数计恢复读数，“如果读数无法恢复，就说明桥梁的变形是永久性的，那也就是说这座桥梁的结构发生损伤。”

　　总体来说，过重的货车长期通行桥梁，对大桥肯定是不好的，而且有时候多辆重货同时交会于一点，这个时候的危害尤其大。

　　在测试过程中，三环线高架桥的另一侧不时有重型货车通过，每次记者都会感觉到桥梁在发生抖动，技术人员解释，这就是大桥在重压下发生变形然后又恢复的过程。