从3张图到35张图

　　制图：朱伟

　　本报记者 陶健

　　见到吴强时，他正对着电脑屏幕，忙着敲键盘。他说：“月底，6号线、8号线还要再增能，列车运行图要重换。草图已经画好了，再细化与核准一下。”

　　什么是列车运行图？面对屏幕上的各种线条图形，吴强如数家珍：“就是地铁列车的运行方案，是一张时间与空间的坐标图。横坐标显示线路上不同的车站，竖坐标显示的是时间，波浪线就是列车运行的轨迹，每个点对应在每个车站的到达时间和出发时间，波浪线的斜率则表示车速的快慢……”

　　吴强，今年35岁，从2003年就开始跟着师傅编制列车运行图，如今已是上海地铁运营管理中心资深“绘图师”，经他手编制的运行图已超过300张。“刚入行时，上海只有1、2、3号三条轨交线，车辆很少，运营时间很短，每条线只要配1张运行图，一共3张。”吴强用鼠标打开了一个文件夹：“现在你看，12条线，有35张运行图，大多数线路都有两三张图，客流最大的1、2、3、4号四条线各配有4张图，分别是两张工作日图、一张双休日图和一张重大节假日图。其中，工作日1号图用于周一到周四，2号图用于周五。另外，11号线每年还会遇到F1观赛和清明节扫墓两次集中性大客流，所以还配有两张特殊的临时运行图。”

　　记者发现，吴强用的笔记本电脑，还外接着一个大的液晶屏。“这是为了看图方便，小屏看全局，大屏用来放大局部。因为上海地铁列车运行图的复杂程度，在全国乃至全世界都很罕见。”他说，“经过10年发展，上海地铁已经从单一交路模式发展为各种复杂的交路模式。现在，除了5、9号线是单一交路外，其余线路都有两种以上交路：1、7、8号线是大小交路，2号线是大小交路加衔接式交路，6号线是嵌套式交路，10号线与11号线都是"Y型"交路，最复杂的还属3、4号线，有大小交路、环形交路和共线交路……”

　　为何这么复杂？吴强解释：“除了环形、Y型、共线交路与设计有关外，其他交路模式都是为了满足客流需求。” （下转第6版）

　　（上接第1版）目前，上海地铁面临的最大矛盾是运量与运能的矛盾。2002年地铁日均客流不到100万人次，运力空放，像2号线为了吸引客流还推出过“1元”的优惠票价。如今，地铁客流已经翻了6倍多，今年8月日均客流达到609万人次，早晚高峰，客流就更大。“所以，我们必须将有限的运力加以更科学调配，把有限的车辆投入到客流最大的区段，于是就有了各种交路。今后，16号线还将出现快车和慢车的"越行交路"。”

　　客流增加得快，增能次数就多，再加上信号升级、运营时间延长等因素，运行图更换频率也越来越快。今年截至8月底，上海地铁已更换了29张运行图，平均不到10天就要换一张。“这种换图频率，全世界都罕见。”

　　换图可不是一件容易事。一张好的运行图既要合“情”也要合“理”“情”是乘客要求解决“乘车难”的迫切心情，“理”是轨道交通运营组织的客观规律。每一次画图前，吴强和他的同事都要汇总大量数据，分析比对。为了测算出列车区间运营和折返的平均时间，他们常常要拿着秒表在车站进行几十次甚至是几百次的掐算。“10年前，我们用铅笔和直尺画图，画一张，一个星期。2004年与高校联合，自主开发了一款运行图编制软件，运营数据可以直接导入，由电脑进行计算、绘图，时刻表也能自动生成，效率大大提高。现在画一张大小交路的运行图，只需六七个小时。”

　　未来，上海轨交网还会更密。如何让运行图更加精细？通过对海量的数据分析，上海地铁客流“春升夏落、秋高冬低”的季节性规律愈渐清晰。于是，一项新的“四季运行图”绘制计划已经在他和同事的脑海中酝酿…… (来源：解放日报)