让自行车在城市惬意出行(图)

　　今后，新建或改扩建的城市主干道、次干道，要设置步行道和自行车道，城市支路和居住区道路要设置步行道。对于不按规划建设步行道和自行车道的项目，将不予办理规划许可和施工许可。住建部、国家发改委、财政部日前联合发文，要求加强城市步行和自行车交通系统建设。并宣布本月22日将继续举行“中国城市无车日”活动。 （9月16日《羊城晚报》）

　　加强城市步行和自行车交通系统建设，设置步行道和自行车道，看起来是芝麻小事，实质上是关系到是否尊重公民出行权的大事。三部委把城市道路设置自行车道、建设自行车停车场，与办理规划许可和施工许可挂钩，维护自行车族的权利，倡导低碳生活，具有绿色交通隐喻意义。

　　事实上，我国不少城市自行车的通行权利正在受到蚕食。著名环保人士梁从诫曾经说：“新建道路没有自行车专用车道；有些自行车道过窄；机动车行驶中占用自行车道；机动车尾气污染影响骑车人健康；机动车停车位占用自行车道；在自行车道设置公共汽车站，导致公交车出入时影响骑车人正常行驶，并造成交通隐患。”这些现象使骑车人的路权不能得到保证，并损害了自行车的交通资源。当自行车与汽车在同一条道上通行时，自行车只是处于“弱势群体”地位，拿什么保证自行车族的权利呢？既然三部委已经要求城市设置自行车道，各市政府就要拿出实际行动切实改善自行车出行环境，不仅新建与改扩建道路要设置自行车道，在条件允许的情况下，原有城市道路也应考虑恢复自行车道。我们也欣喜地看到，一些不重视自行车道建设的局面正在悄然改变，比如深圳、上海等城市在繁华地段开辟专门自行车道等等。

　　进一步说，城市不仅要注重设立自行车道，还要从实际情况出发，制定细致的配套措施，保证自行车的路权，帮助自行车族重新树立上路的信心。比如，科学规划管理，加大交通法规宣传教育力度等。 刘凯玲

　　

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