武当山机场立项已获国务院批准 称不为钱就图名

　　长江商报消息本报讯（记者 马秀佳 许兰超） 经历28年等待和准备，十堰市建设武当山机场的梦想成真。

　　十堰市政府官网日前对外公布，9月12日，国务院常务会议研究同意武当山机场立项，待中央军委会签后，即可于近期下达立项批文。“这项批文至关重要，立项一旦获批，建设武当山机场就成了板上钉钉的事实。”昨日，十堰市武当山机场项目一知情人士说。

　　该人士透露，武当山机场选址于十堰市经济开发区方块村，占地2800亩左右。项目总投资额将达14.2亿元，按照4C支线机场标准建设，跑道长2600米。机场定位以国内旅游为主，兼顾通用航空服务。“预计今年底或明年初开建，2016年建成通航。”

　　十堰市武当山机场筹建办公室表示，下一步，将尽快争取国家发改委批复，由民航中南地区管理局批复机场总体规划和初步设计后，机场即可正式开工建设。

　　除武汉天河机场外，目前湖北有恩施、襄阳、宜昌三座支线机场，在建的有神农架机场，年底开建的武当山机场为第五个支线机场。湖北省交通厅人士介绍，省内今后将以武汉天河机场建设为重点，以武当山、神农架、襄阳、恩施等支线机场为支点，拓展民航航线。

　　布局

　　天河机场为主，5个支线机场为辅

　　武当山机场建成后，湖北将拥有一座综合枢纽机场和五座支线机场，形成以武汉天河机场为主，支线机场为辅，通用机场为补充的民用机场新格局。

　　5座支线机场如何分工？相距太近的机场是否会导致恶性竞争？胡润洲教授认为，省内的5个支线机场大致可以分为两类，恩施、宜昌和襄阳机场主要用于中小区域内的居民日常出行，神农架和武当山机场的定位更偏重于旅游出行。“从小范围看，武当山机场和襄阳机场距离较近，的确会互相‘打搅’。但是从全省的交通布局来看，通过建设武当山机场提升当地旅游经济发展也是有必要的。至于以后经营情况如何，得看地方的推广能力和‘武当山’景区知名度高低，如果景区在国内外都有影响力，肯定会吸引国内外高端游客。”胡润洲还谈到，湖北要打造中部支点城市，改善并提速省内交通是很重要前提。

　　本报记者 马秀佳 许兰超通讯员 方庆

　　观察

　　28年逐梦，先“得名”再“获利”

　　将建的武当山机场和襄阳机场距离不过百几十里，十堰市为何如此执着，在长达28年时间里，力争在自己的“地盘”内建造机场。

　　“不为钱，就图名，总之要占一样。”中国管理科学研究院武汉分院交通所所长胡润洲教授一语道破。“武汉天河机场，每年政府要补贴它不少钱，但为什么天河机场从南湖搬迁出去，而且建完二期又扩建三期？目的很简单，赚钱是其次，主要为提升城市形象，城市有名气和人气了，投资和赚钱的机会自然就来了。”胡润洲说，武当山是十堰的旅游名片，以此“山”命名的机场将会成为十堰的下一张名片。

　　为了这张名片，十堰市付出了28年的努力。

　　“1984年，我们就启动了武当山机场申报工作，但是因资金问题，项目最终没有启动。”武当山机场项目知情人士告诉记者，在此后的二十多年里，因为资金、选址及其他原因，申请都没有获批。

　　1993年，十堰市完成了《十堰机场选址报告》，可同样因为资金问题不了了之。 2001年，十堰市与老河口市和部队方面合作，谈定将老河口机场（原为军用机场）更名为武当山机场，军民合用，但2003年4月，湖北省有关方面进行评估后，决定“暂缓建设武当山机场”。

　　“多次被否决后的挫败感肯定有，但十堰的机场梦从来没有中断过。”2008年8月，十堰市市委、市政府决定新建武当山机场，组建工作专班，并开展前期工作。这次，借助湖北打造“祖国立交桥”的东风，武当山机场一切推进顺利。“奋斗了28年，也该结个果了。”该知情人士说。