中国南方航空公司运输飞机连续安全飞行1000万小时

　　新华社广州9月28日电(新华社记者林红梅)百姓坐飞机，安全最重要。到今年9月28日11点，中国南方航空公司运输飞机已连续安全飞行1000万小时，连续13年无事故，创造了中国航空公司最好的安全记录，在国际上名列前茅。民航是高风险的行业，南航连续13年安全飞行是如何做到的？

　　时刻保持警惕

　　南航集团公司党组书记、南航股份公司总经理谭万庚在接受记者采访时说，民航安全一直是全球关注的焦点，根据国际民航的一般情况，每安全飞行300万小时就可能发生事故。

　　“南航虽然实现了持续安全飞行1000万小时，但空难就在我们身边。用身边的空难警示我们时刻警惕，是南航保持持续安全的因素之一。”谭万庚表示。

　　13年时间里，南航安全之花是在巨大压力下“绽放”的。南航集团公司总经理、股份公司董事长司献民告诉记者一组对比数字：南航航线从当时的285条、年旅客运输量1184万人次，发展到现在每天有近2000个航班穿梭在世界各地，旅客运输量在中国民航率先突破8000万人次，位居亚洲第一、世界第三位。

　　“安全永无止境、每天从零开始。”南航股份公司党委书记张子芳说：“国际上一发生空难事故，南航首先通过各种渠道收集信息，了解导致事故的原因。结合南航本身的运行实际，提出有针对性、有系统性的预防和补救措施。然后，通过安全讲评、预警通告等形式，下发到系统内各单位学习贯彻和落实。”

　　让500架飞机健康飞行

　　南航已有近500架飞机，谭万庚坦言：“运营近500架飞机，和运营几十架飞机，两者在运行模式、管理难度、风险等级和社会影响力等方面截然不同。”

　　南航重视规章和标准的建设，不断地完善规章，严格落实规章。谭万庚说：“小机队的安全，靠人盯人，靠就事论事，靠管理者亲力亲为。但南航子公司多、运行区域广、作业点分散、机型复杂、任务多样、管理链条长，这就要用规范的、统筹的方法，根据不同的地域和单位的特点，采取不同的管理措施。”

　　谭万庚表示，在民航局“持续安全”理念的指导下，南航运行管理逐步实现了全公司运力、机组、航班等核心资源的统一调配，建立起新型安全管理体系，强化风险管理。形成并持续完善了业务系统的风险管控，通过安全检查、运行安全监察等安全保证手段，使南航的安全管理从主观臆断走向科学管理。

　　为了让飞机不“带病”飞行，南航的机务维修人员从1042名增长到8434人，建有亚洲最大的飞机维修机库，建有国内最大、维修等级最高的航空发动机维修基地，实现了由事后维护向预防性维护、由地面维护支援向空地维护支援的转变。

　　让飞行员飞得安全

　　13年来，南航飞行员队伍从1400名发展到4700多人。由过去主要飞中小型客机，到现在飞各型支线机、窄体机和大型宽体机，包括新一代超大型飞机A380；由过去主要飞国内和中短程航线，到现在大量飞国际远程长航线。如何保障飞行员的安全飞行水平，是确保航空安全的根本。

　　河南南阳机场是南航独资的一个机场，南航先后投入了5.1亿元对其进行改造和扩建。司献民介绍，这里是南航培训飞行员的大本营。南航利用公司自有南阳机场的资源优势，对公司的飞行训练进行统筹安排、统一技术标准、集中训练保障的飞行训练模式。

　　以前对飞行员的培训，都是利用飞机航后时间，在各大基地机场进行本场训练，经常由于运力保障和机场繁忙而使训练计划得不到保证。现在用自己的机场，固定的飞机，便于统一安排和完成全公司的训练计划；以前是各子公司自己组织训练，现在有了固定的教员队伍，统一的教学计划和课程，统一的训练标准，提高了训练质量；以前是各子公司自己管理，现在学员实行统一管理，提高了纪律性和自觉性。南阳基地可承担南航全部高性能飞机训练任务。这一基地是中国民航最完善、规模最大的飞行训练基地。

　　安全是最大的效益

　　安全与效益，是一组矛盾，尤其在企业快速发展的阶段。谭万庚的看法是：“安全才是最大的效益，这是南航一贯的原则。”

　　他举了个例子：冰岛火山灰肆虐欧洲时，没有绝对把握，南航不恢复欧洲航线的运营。对于不影响安全的隐患保留问题，南航宁愿花比别人多几倍的时间和成本，消除故障后，再投入运行。

　　司献民也强调：“先解决安全上的问题，这是坚决不动摇的。”为保安全，自2003年以来,南航与安全有关的投入累计达到747.35亿元，占公司总成本的15%；从最初的31.3亿元逐年上升到2012年的114.2亿元，年均增幅明显高于公司总体收入、成本及利润增幅。 (来源：新华社)