史上最大油轮“长江之耀” 抵达青岛前海锚地

昨日上午，装载28.1万吨原油、吃水深度达到21.4米的超大型油轮“长江之耀”顺利通过青岛港主航道深水航槽抵达青岛前海锚地。据悉，该船长330米，比我国首艘航空母舰“辽宁舰”还要长26米，是迄今为止驶入青岛港吃水最深的船舶。

　　现场 比航母“辽宁舰”还要长

　　昨日上午9时许，记者跟随青岛海事局执法人员乘坐海巡船“0717号”来到位于大公岛附近海域的青岛港主航道深水航槽处

　　，和另一艘海巡船“0715号”一起对即将进入青岛港主航道的超大型油轮“长江之耀”进行全程护航监护。

　　“我们对进入青岛港主航道的超大型船、危险品船及各种客船都会重点监控。”青岛海事局船舶交通管理中心副主任张晋介绍，30万吨级的“长江之耀”轮船长330米，比我国首艘航空母舰 “辽宁舰”还要长26米；船宽60米，仅甲板面积就相当于两个标准足球场那么大。

　　满载后水下还有“7层楼”

　　“青岛港是我国最大的原油进口港之一，每年来此卸货的大型油轮有180艘左右，全国六分之一的原油经青岛港进口。过去因航道水深限制，30万吨级超级油轮只能装载到吃水20.5米，无法满载进港。为增加港口通过能力，青岛港集团建设了主航道深水航槽，使航道水深达到22.5米，航槽于今年4月份开始试运行，目前已有近40艘超大型船舶通过航槽安全进出港。”张晋向记者

　　介绍，此次30万吨级的“长江之耀”轮载有28.1万吨原油，已近乎满载，吃水深度达到了21.4米，相当于水下还有7层楼那么高，是迄今为止驶入青岛港吃水最深的船舶。

　　开起来就“刹不住车”

　　“‘长江之耀’是长江航运集团南京油运公司旗下的超大型油轮，由渤海重工建造，该船具有先进的技术性能和良好的经济性，采用了永久检查通道、燃油舱双壳保护、泵舱双层底、低硫燃油舱设置等新的技术标准。为了确保它能安全进入青岛港，我们从它一进青岛外锚地起就有计划地监控它。”张晋介绍道，像这种大吨位的船开起来就“刹不住”，主要是因为大吨位的船舶主机功率、船体都很大且很高，而驾驶室能看到的视野有限，近距离的小船都是看不到的，船体又重又大，惯性强，撞到泊位上还容易弄坏港口设施，所以为了安全起见，进港后和出港前大船主机都是停车的。进出港口时都是用拖船连推带拉地牵引到泊位上。

　　护航 6艘船“伺候”它进锚地

　　“这艘大油轮是30万吨级的，是青岛港进的最大油船，现在要趁着青岛港满潮时将它领进锚地。”青岛海事局船舶交通管理中心值班长姜维说，其实早在它到达之前，交管中心就连夜与其进行密切联系，掌握它的精准行踪。

　　“青岛港主航道深水航槽是给超大型船舶使用的一条专门航线，吃水可达到22.5米，但宽度只有490米宽，因而船长330米的‘长江之耀’油轮一旦进入深水航槽后就无法转弯，只能让其它船舶对其避让。”张晋表示，为此，青岛海事局船舶交通管理中心开辟专门的电子监控窗口，安排专人全程密切监视该船航行状态，要求其它船舶远离该船。

　　青岛海事局除了部署两艘海事巡逻艇全程护航监护外，还安排了两名资深船长随船引航，协调监控护航工作。上午10时许，体型庞大的“长江之耀”轮在海巡船的护航下，缓缓驶入青岛港主航道深水航槽。记者注意到，除了两艘海巡船护航外，还有一艘青岛港的引航船在前方引航，在“长江之耀”轮的两侧及尾部还有3条大马力拖轮牵、推、拖分工合作。昨日上午11时许，经过1个多小时航行，共使用了6艘船才让“长江之耀”轮安全进入青岛港1号锚地抛锚。

　　新闻链接 严防重特大污染事故

　　近年来，山东沿海港口危险货物吞吐量持续大幅增加。2011年，山东沿海危险货物进出港量首破亿吨，达到1.26亿吨，同比增长27.2%。其中，污染风险最大的散装油类货物8841.8万吨，占危险货物运输总量的70.1%。进出辖区港口的载运危险货物船舶累计28077艘次 （其中超大型油轮VLCC进出港187艘），同比增长8.4%。海上石油平台外输监管

　　和审批靠泊FPSO油船133艘次，外输原油387.4万吨。

　　“港口危险货物尤其是油类、有毒有害类化学品运量的大幅增加，导致船舶发生重特大污染事故的概率剧增，重特大污染事故溢油量大、范围广，控制与清除工作难度大，危害异常严重，对海洋生态环境造成的损害是灾难性的。”山东海事局有关负责人告诉记者，为防止船舶重特大污染事故发生，山东海事局按照“预防为主，防治结合”的原则，不断加大船舶及有关作业活动的防污染管理力度，在抓好事故预防工作的同时，认真组织做好事故的应急防备工作，取得了明显成效。

　　进展 今天驶入原油码头卸货

　　由于“长江之耀”超大型油轮吃水很深，因此还需要等今天青岛港满潮时，再次启程驶入青岛前湾港二期原油码头卸货。“这艘油轮非常大，停靠码头很困难。因为必须整体平移至泊位上，而且卸载原油的管道须与岸上接油的卡口严丝合缝地对接，因此最大误差不能超过50厘米，这需要经过一番周密的计算和准确定位操作。由于体积庞大，仅停靠泊位就要花费一两个小时。”青岛海事局黄岛海事处执法人员告诉记者，该船卸油速度非常快，每小时能卸载1万吨原油，也就是说有30个小时 “长江之耀”油轮就能够完成卸货。

　　数据 每年600余艘超大船进港

　　“吃水超过15米以上、吨位在20万吨以上属于超大型船舶。”青岛海事局船舶交通管理中心副主任张晋向记者介绍，青岛港去年有641条超大型船舶进港，今年以来已经有490条超大型船舶进港。

　　青岛海事局船舶交通管理中心通过严密监控，为进出港船舶提供优质服务，保障了海上通航安全。海事部门表示，除了要对各类船舶作业实施全程监控、谨防泄漏、溢油等事故的发生，还要加强海上交通管制，确保航路畅通。（记者 刘海龙）