电线上的“蜘蛛侠”：记铁路接触网工神秘工作

　　兰新铁路新疆段一直以来都是内燃机牵引。跨入电气化时代后，电力维护作业便成了保证铁路运输的关键。

　　
　　电气化线路开通了，维修运营的重任也落在了接触网工区的肩上。白天他们早早从被窝里爬起来，巡查、消缺，晚上还要踏着星光夜巡。

　　中新网乌鲁木齐10月11日电(裴秀琴 麻文虎)10月中旬，地处乌鲁木齐铁路局和兰州铁路局的交界口—安北火车站，气温已经下降到了摄氏5度左右。戈壁滩上的东北风，像冰溜子一样钻进人的衣领。哈密供电段安北接触网工区工长杨军，和他的十几个弟兄，穿着厚厚的夹袄，开始了一天的巡查。

　　安北，此地自古就有“安西风库”之称，俗称“一年一场风，从春刮到冬”。虽然环境恶劣，但在兰新铁路干线上，这里却是关键的交接重地。今年2月1日，安北至柳园的铁路电气化区段正式开通运营，使得这里的接触网工区显得愈发重要。

　　“我们可是咱新疆铁路东大门的第一代接触网工！”杨军骄傲地对记者说。

　　2011年6月，为了提前介入安北—柳园电气化铁路，确保电气化铁路开通后的安全可靠运营，哈密供电段组建了安北接触网工区，杨军被任命为第一任接触网工区工长。

　　兰新铁路新疆段一直以来都是内燃机牵引。跨入电气化时代后，电力维护作业便成了保证铁路运输的关键。为了尽快掌握电气化知识，杨军和其他36名由劳务工、大学生、复转军人、老职工组成的团队，一头扎进了电气化铁路建设的学习中。

　　“刚开始的时候，真是俩眼一抹黑，啥也不懂！”想起最初学习牵引供电知识时候的苦，杨军唏嘘不已。

　　他们从各个部件的名称开始学起，支柱、腕臂、掉悬、吊索，一个个拗口的专业术语从书中查找答案，反复对照图片，像一个个牙牙学语的孩子，一本《牵引供电基础知识》的书很快被这帮汉子翻得破破烂烂。

　　电气化局在安北至柳园间进行电气化施工，给了杨军和他的兄弟们很好的现场学习机会。枯燥的理论与实际作业有了结合的机会。从那一天起，杨军几乎天天带着伙计们去电气化铁路牵引供电建设现场，对照现场真实作业场面，消化书本上的知识。

　　看到架线施工时电气化局的工人们站在悬在半空的线条上作业，杨军异常羡慕，“啥时候我能成为踩在线条上作业的"蜘蛛侠"啊！”

　　很快，这样的机会来了。安柳电气化开通前，杨军所在的接触网工区负责对新建成未使用的接触网设备进行克除缺陷处理。一个月的时间里，杨军和班组的同事一直奋战在克缺现场，时值岁末，天寒地冻，他带领班组弟兄们一个支柱一个支柱的爬，一个螺丝一个螺丝的检查，把发现的问题反馈给施工单位，由施工单位进行整改。整改完成后，他们还要再上去复查，直到完全合格为止。往往一天的时间，要检查几十个支柱，几千条螺栓，第二天还要重复前一天的作业。就这样他带领他的36个兵圆满完成了克缺任务，为后期的开通运营奠定了基础。

　　2012年2月初，安柳电气化区段正式开通运营。当第一趟电气化机车飞驰而过的时候，杨军流泪了。他说：“亲眼见证电气化铁路从无到有，而且这里面凝聚了我们的心血和汗水，我和这段线路有太深厚的感情了！”

　　电气化线路开通了，维修运营的重任也落在了接触网工区的肩上。白天他们早早从被窝里爬起来，巡查、消缺，晚上还要踏着星光夜巡。“因为晚上供电线条上的故障更容易发现，会有火花！”杨军解释说。

　　不管是寒冷的冬天还是炎热的夏日，总有这么一帮头戴安全帽，身穿防护服，脚穿绝缘鞋，手拿报话机穿梭在站场和区间。如今，安柳电气化区段已经开行了64对电气化机车，杨军和兰新电气化主干线路上的第一代接触网工，用自己的实际行动，保障了电气化铁路的安全可靠运行。