早高峰，调度员忙着运自行车

　　本报记者 刘冕 实习生 李佳乐

　　“幸福大街，满了？行。送到家乐福吧。那儿的车不多了。”东四十条立交桥西南角的公共自行车租赁点，调度员胡付德接到同事的电话后，立刻排“车”布阵。每天早晚高峰，他都会与十多位调度员围着东城区的60个公共自行车租赁点“绕圈儿”，随时调配各点的车辆。

　　6时30分，胡付德骑着车特意绕到东四十条桥西南角的公共自行车租赁点，50个车桩空了45个。头天晚上，他从这里离开时，还有25辆车待租呢。

　　脚下猛蹬，胡付德直奔东直门的公共自行车租赁点库房。“拉一趟运7辆自行车，至少得运3趟，一早上东四十条至少会借出20多辆车，有40辆车能应付到10点钟。”胡付德边蹬车，心里边盘算。

　　目前，东城区配了两处库房，一处在东直门，一处在天坛附近，每处都有100辆备用车。为了保证早高峰市民租车上班，存车管理处就提前从库里调出备用车，在早7时前补充到一些租车量大的站点。等到高峰期过了，也就是10点以后，调度员发现哪个站点车少了，就会在附近转转，找一处车多的站点运几辆过来，先内部平衡调剂。

　　7时不到，开着电动三轮车，胡付德返回东四十条桥西南角的租赁点。车斗里用绳子捆着7辆自行车。“每天早上，我都和同事们一起这样上车，这处租赁点开得早，早上8时以前租车的人特别多。”记者看到，胡付德要将车从三轮车上搬下来，放到存车桩上。

　　天气渐凉，行人大多缩着脖子匆匆经过，胡付德穿着单薄的蓝色工服，热得满头大汗。“补完车啦！”另一位调度员张长林，骑着一辆电动车，隔着老远就打招呼。他的耳朵里塞着一只耳机。“随时得和后台联系，方便调配车辆。”他笑呵呵地说，“我负责每天从南边的站点往北转，跟他正反着。每天我俩都能在站点碰上。”

　　胡付德告诉记者，大家总结出一个规律：平日早高峰，东四十条、朝阳门和建国门等临近二环路和地铁站的租赁点早租车的多；幸福大街、内蒙古大厦等临近写字楼的租车点还车的多。一到周末，龙潭湖和天坛附近的租车点还车多过租车的。“大家早上骑车来逛公园，逛累了就坐公交车回去了。”

　　根据这些特点，调度员的路线安排也有侧重。“高峰时候主要是转大路，比如二环路等，这些地方租还车的人多，而且大多是上班族。低峰的时候就串胡同，这时，这些网点租车的人开始上来了，有逛街的，临时办事儿的。”胡付德说。

　　另外，东城区的车几乎每天都会“东移”到朝阳区。“靠近二环的布点不少，但二环以内的点明显不如二环外的多，所以现在更多的人从二环借车，骑到三环附近还车。”负责东城区公共自行车租赁点运营管理的燕鸿洲存车管理处的调度经理陈跃平说，“为了方便骑车人，现在我们采用人工取车的办法，每周都从朝阳拉回200多辆车，重新投放使用。”

　　像胡付德这样的调度员，东城区有19位，每日7人专职巡视站点，在各个站点间搬运车辆；另外，还有12名保洁员，每天负责流动擦拭车辆，他们也算是编外巡视员，会实时跟调度员报告网点车辆的情况。

　　同时，位于崇文门附近的服务平台电脑上，60个网点的自行车车桩使用情况实时显示。“当使用量超过80%或者空车桩不足20%的时候，系统会自动报警，后台会立即提醒调度员运送车辆。”陈跃平说，“双保险，基本可以保证早晚高峰期间，不会出现没车可借或者无处还车的情况。” (来源：北京日报)