北京地铁9号线南北贯通预计11月试车

军博站最快2013年6月换乘

　　长安街世纪坛路口，9号线军事博物馆站的出入口已经基本装修完成，数百米之外就是熙熙攘攘的北京西站。

　　从路口西南角2号出入口进站，自动扶梯已经开始试运转，但车站的深度超出预想，连续经过3段扶梯之后才到达站厅。

　　“这是北京最深的地铁站之一。”中国铁建14局施工负责人说，9号线从1号线下方穿过，本来就比较深，又正好碰上北京最富含水的地层，如同顶着大水盆挖地铁。最后专家们反复论证，9号线军博站深度再降8.5米，以避开富含水层。现在，正在贯通调试的列车，行驶位置在地下33米，站台位置则是地下32米。

　　军博站因为与1号线的换乘而备受关注。来自地铁运营公司的数据显示，1号线军博站目前日均客流9万多人，“十一”长假前的9月29日当天客流突破19万，成为全市安全压力最大的地铁站之一，大部分客流是进出北京西站的铁路旅客。

　　虽然9号线2012年年底南北贯通，但与1号线暂时无法换乘，要到2013年6月份和7月份才能实现。主要原因在于地下换乘通道还只打通一条，无法承受双向大客流的冲击。因此，2012年年底开通后，军博站乘客可能需要先出站再买票换1号线。

　　车站地处长安街交通繁忙地段，基本不具备设隔离区引导乘客地面绕行免费换乘的条件。

　　在9号线军博站站厅，一条通往1号线站厅的换乘通道已经完成。这是靠长安街南侧的换乘通道，长约200多米，一眼望不到头。与它对应的长安街北侧换乘通道则受多重因素制约工期滞后。受军博站预留条件差、客流过于密集影响，即便2013年9号线与1号线实现换乘，行走距离也会比所有已运营的地铁换乘站更长。

　　根据换乘方案，地铁9号线换乘1号线相对简单，从换乘通道西端的地下换乘厅直接上扶梯进入1号线站厅，再下到站台层，总步行距离200米左右。但1号线换乘9号线则非常遥远，必须绕到站台层最东端进入换乘通道往西走，然后经西端换乘厅进入9号线站台，相当于在地下兜一圈，总步行距离400米左右。预计2013年地下换乘实现后，很多旅客也会选择出站再买票的方式节省换乘时间。

　　据透露，这种长距离换乘通道的设计，是迫于军博站超大客流的压力。日渐拥挤的北京地铁，换乘便捷与运营安全的平衡只能慢慢摸索，在惠新西街南口等换乘距离最短的换乘站，高峰时段运营部门就不得不特意设绕行路线，让乘客舍近求远以减轻站台客流拥塞。

　　轨道交通建设管理公司提醒，2012年年底9号线南北贯通运营后，与6号线白石桥南站、10号线六里桥站、4号线国家图书馆站都能实现最便捷的换乘，前往北京西站的乘客可以有多重选择。

北段车站延续九宫格设计风格

　　9号线全长16公里，2011年开通的南段设9座车站，分别为郭公庄站、丰台科技园站、科怡路站、丰台南路站、丰台东大街站、七里庄站、六里桥站、六里桥东站、北京西站。

　　2012年年底，北段再开4座车站，分别为军事博物馆站、白堆子站、白石桥南站和国家图书馆站。其中同台换乘的国家图书馆站主体部分已经与4号线同步完成，完全新建的军事博物馆站、白堆子站、白石桥南站则延续九宫格的装修设计元素。

　　传统书法临摹的九宫格，既演绎轨道交通的通达性，又凸显现代化工业科技与简约文明，成为9号线车站最常见的装饰。与10号线类似，9号线车站装修强调一线一景，绝大多数车站为标准化设计，天花板以统一规格、方方正正的铝板拼接，白色基调中分别搭配红、黄、蓝、绿等不同色彩。白石桥南站和白堆子站，站台、站厅天花板镶嵌的彩色铝板都是暖红色调，与周围成熟区域的大院文化相呼应。

　　但9号线军事博物馆站比较特别，为重点装修站。南北走向的车站被1号线地铁一分为二，因此映入眼帘的是半座站厅，高大的白色拱顶由几扇天窗装饰，简洁而庄严。

　　“军博站与9号线其他站风格完全不一样，充分体现地域特征，与军事博物馆的苏式建筑风格呼应，立柱、墙面的石材都充分体现庄重感。”9号线装修设计师表示，天窗的方格设计则同样体现九宫格的特点。

房山线9号线融入地铁大网络