日系车市场“陷落”(图)

　　销售大幅下滑、停产、减薪、赔偿……曾经风光无限的日系车在中国市场正面临着前所未有的危机。与去年同期相比，日系车企近两个月来在中国市场销量遭到重挫，平均下滑幅度接近五成，整个日系车已经深陷困局之中。

　　业内专家普遍认为，因钓鱼岛引发的抵制仅仅是此番日系车整体性沦陷的诱因，其自身发展缓慢、缺乏创新以及保守的本土化策略的祸根早已埋下，对待中国市场的态度和重视程度也是无法回避的重要因素。

　　销售遭遇滑铁卢

　　从1984年长安机器厂与日本铃木自动车工业株式会社达成生产微型汽车协议后，近30年来，日系车在中国市场不断壮大，很长时间都是中国市场份额排名第一的外资品牌，最高峰时期占据中国车市30%的市场份额。

　　但是，刚刚过去的几个月日系车销量同比锐减，遭遇集体性沦陷。

　　中国汽车工业协会的数据显示，2012年8月，国内乘用车销量同比增长11.30%。 欧、美系品牌销售大增，韩系和法系品牌销量同比均有增长。对比鲜明的是，日系车销售乘用车共22.69万辆，销量同比下降2%，成为唯一负增长的车系。

　　9月，日系车销量进一步遭受重挫，呈现暴跌趋势。与去年同期相比，日系车企几大品牌9月份在华销量平均降幅为50%左右，其中斯巴鲁、三菱降幅超过60%，分别为64.5%和62.9%，丰田、铃木降幅接近五成，而本田、日产、马自达降幅也在三四成。在9月乘用车销量排名前十的企业中，日系品牌合资企业无一入围。

　　“10月份日系车销售份额下降依旧显著，比9月又下降了10%左右。”在亚运村汽车交易市场最新一期信息会上，亚市副总经理颜景辉透露。之前的亚市数据显示，日系车销售占比从8月末的26.39%下降至9月底的12.6%。

　　受销量下降的影响，日系车企库存开始显著增加。中国汽车流通协会数据显示，日系车经销商的库存状况持续恶化，在库存系数超过2.5的7个品牌中，讴歌、雷克萨斯、郑州日产、长安铃木和一汽丰田等都属于日系品牌。

　　在此情况下，日系车企减产、停产、放假的消息被不断披露。部分日系车企不得不调整了生产节奏以规避风险，一些工厂减少了工人加班的频次甚至出现短暂的停工，进口的产品也减少了进口数量或干脆短期取消进口。

　　从9月中旬开始，陆续传出本田、日产、马自达、丰田等日系车企关闭工厂，暂时停产，员工带薪休假的消息。日前又有消息称，日产决定暂停出口汽车到中国，这是继丰田汽车旗下品牌雷克萨斯传出停止出口汽车到中国市场后，第二家被传停止向中国出口汽车的企业。另据了解，10月22日至29日，一汽丰田在天津的第二工厂和第三工厂据称也实施停产。

　　祸根早已埋下

　　日系车此番遭受重挫虽然与钓鱼岛问题不无关系，但业内专家普遍认为，钓鱼岛事件引发的困局只是让日系车雪上加霜，加剧了其下滑趋势。日系车目前遭遇的窘境，除欧美等竞争对手技术上取得突破外，关键的原因是其自身发展缓慢、缺乏创新以及保守的本土化策略。

　　其实从前几年开始，日系车就已经开始走下坡路。有数据显示，2008年日系车在中国乘用车市场的占有率突破了30%，达到历史顶峰，但随后这一数字便不断下滑。随着销量的下降，“日系车崩溃论”也成为媒体关注的话题。

　　日系车曾凭借省油、车身轻巧、内饰设计优美、售后服务好等赢得了市场青睐，但随着欧美、韩国等汽车企业在节能技术上的突破以及在中国本土化力度的加大，日系车的风头被欧美车企超越，市场份额也同时下滑。

　　在本土化方面日系车企远落后欧美车企。据了解，欧美车企在中国的研发中心目前渐成气候，已经开发出适应本土化的新车型，但日系车企在华研发中心建设才刚刚启动，甚至有的日系车企曾表示不想在中国设立研发中心。

　　此外，欧美车企不断尝试引入新的产品形态，同时把最先进的发动机技术和变速箱技术引入到中国市场，并进行本土化生产。在欧美车企大量引入新技术的映衬下，日系车企新技术引进步伐慢了很多。有业内人士指出，除新能源技术外，日系品牌曾经在技术与做工等方面的优势都已渐渐被超越。

　　尊重中国市场是前提

　　有业内专家认为，此番日系车企遭受重挫，其对待中国市场的态度和重视程度也是无法回避的重要因素。

　　中国汽车工业协会秘书长董扬在其博客中分析日系汽车销量下降的原因时提到：“改革开放初期，日本三大公司对在中国投资不积极，仅大发、铃木、五十铃等几个较小的公司开展合资合作，以至于与欧美相比，日本汽车在华的大规模合作晚了10~15年。2000年前后，日本大公司决定加快对华投资，但注重整车，不愿意把最先进的最核心的零部件移到中国。”

　　董扬认为，“日本汽车品牌在华的美誉度，比不上其他同等欧美品牌，也比不上它们在世界其他地方。”

　　董扬的观点在消费者中也得到了印证。几乎在每个汽车论坛，都有几个关于日本车钢板薄、撞变形的故事，且图文并茂，时常可见一辆撞得惨不忍睹的某品牌日本车，以“证人”的身份现身说法。业界也一直流传 “日系车车身钢板确实比欧美车系要薄”的说法。

　　无论这种说法是否准确，但“日系车皮薄不安全”的印象实实在在地留在了中国消费者的心中。“印象中日本汽车总是把最好的汽车留在日本，其次在欧美，再次才会到中国。”一位汽车爱好者对记者说。

　　在2010年丰田刹车门事件中，中国市场起初被排除在召回范围外，最后迫于压力丰田才在国内启动召回，而这种情况在日系车企中曾多次上演，他们对中国市场的态度也备受消费者质疑。

　　业内相关专家指出，一时的销量下滑并不是最让日系车企头疼的事，如何让消费者消除疑虑放心购买日系车才是最让人担忧的事情。

　　最新的一项调查显示，在目前的大环境下，在有购车计划的消费者中，87%的人表示绝对不会购买日系车。另有调查显示，针对日系车在中国市场的长远状况，有超过八成的人认为会受到长远影响，销量将逐年下滑。可见，消费者对日系车信心丧失的现象已经相当严重。

　　相对于其他国别品牌，日系车仅存的优势已然不多，对于经销商的出色管理和对车主的优质服务是其核心的竞争力。当下如果失去车主与经销商们的信心，日系品牌恐将失去最核心的竞争优势。

　　未来，日系车能否恢复元气，其在中国发展前景如何还有待观察，但是日本汽车业如果希望在中国获得成功，必须重新审视其对待中国市场和消费者的态度。只有对中国市场有足够的重视和尊重，才能获得市场回报。 (来源：中工网)