晚点飞机应当减少碳排放

　　晚点飞机应当减少碳排放 2012年11月01日10:08 来源：北京晚报 手机看新闻 打印网摘纠错商城分享推荐 字号分享到... 分享到人人 分享到QQ空间

　　在诸位好朋友的帮助下,我今年“走基层”取得了一些实质性进展。“走转改”即走基层、转作风、改文风，第一步是走出去、走下去、走进去。要实现“三走”，除了迈开自己的双腿，离不开汽车、火车、飞机等交通工具。到目前为止，飞机还是帮助人类最快捷地走得最远的主要交通工具。要统计一个人一年走了多远，最简单的办法莫过于看他一年乘坐飞机的里程。

　　我今年坐了几次飞机。最近的一次是使用积分换来的机票。坐飞机不但可以实地考察各地经济发展状况，还可以顺便了解机场设计是否合理、服务是否到位等，发现一些有关民航的问题。一个地区是不是国际化大城市，你看一天的民航飞机起降架次就能知道。同样的道理，看一个地方经济是否繁荣，也可以通过这个点来观察。一个地方没有机场，或机场一天只飞几个架次航班，肯定是经济不够发达，或距离国际化大城市目标尚远。

　　进了机场安检后，听到最多的坏消息是飞机晚点。几十年前，火车晚点是常态。如今，飞机晚点是常态。倘若你坐飞机出一趟门，来回都未晚点，那个概率大概和买彩票中奖差不太多。我经常听有朋友抱怨飞机晚点几个小时，三天两头看到飞机晚点引发的新闻。昨天还看到报载一条某地飞机晚点不是由于等待某官员的辟谣。十几年前，我在某地赶上一回乘客已经上了飞机，飞机已经发动，当地官员在机场请要乘机的三个人吃饭，指着窗外的飞机说：“不用着急，我让它几点飞它就几点飞，我不让它飞它就不敢飞。”现在估计没有这样牛的地方官员了，只是晚点比过去似乎还多一点点。

　　坐飞机的最大收获是能够看到《中国民航报》这样专业、行业的报纸，并且是免费的。天底下免费的好东西不多，报纸是个例外。29日本周一《中国民航报》刊登民航局副局长李军出席中国航空金融发展（东疆）国际论坛的致辞。他说：“改革开放以来，我国民航运输持续快速发展，2011年，航空运输总周转量达到577亿吨公里，旅客运输量2.93亿人，与1980年相比，年均分别增长17.1%和15.4%。今年将突破600亿吨公里和3亿人。我国民航已成为世界第二大航空运输系统……截止到今年9月，国内航空公司运输飞机数量达到1907架，其中通过融资和经营租赁取得的飞机占比分别为20%和38%。”据此可知，与公路、铁路相比，民航30多年增长速度可能是最慢的，国内民航公司运输飞机至今也还不到2000架。

　　偌大中国不到2000架民航飞机还经常晚点，原因何在？10月24日《中国民航报》民航时评《灵活使用空域将大大提高航班正常率》透露了一些信息，这里不详细介绍了。我想给民航局和航空公司提个醒，既然知道晚点是常态，飞机不能按时起飞，何必把旅客提早弄进飞机里，一关几个小时？人憋在飞机里不说，飞机还一直发动着，几个小时要排放多少碳？这种碳排放污染不同于飞行中的碳排放，那是必不可少的飞行代价。这和汽车开着发动机不走车有何区别？我反对欧盟对过境飞机收碳排放费，但我现在考虑，要不要建议对晚点飞机不起飞还一直发动着排放碳可以适当收一点费，这或许可能倒逼飞机减少不必要的碳排放。苏文洋 (来源：北京晚报)