福建：从“闽道更比蜀道难”迈向交通运输强省

　　新华网福州11月2日电（巫奕龙、孟昭丽）福建，素有“八山一水一分田”、“闽道更比蜀道难”之说。长期以来，重山叠嶂有如一道鸿沟，横亘在福建人的梦想与现实之间。

　　党的十七大以来，福建省委、省政府把“通”摆在更高的战略位置，提出“大港口、大通道、大物流”发展战略，努力建设全国交通运输强省。5年来，福建完成交通投资3100亿元以上，超过新中国成立以来至2007年投资总和，实现了由交通瓶颈制约向基本适应、部分超前的巨大转变，为海西建设提供了有力支撑。

　　“天堑”变通途公路建设实现跨越发展

　　10月9日，宁武高速公路建成通车，其中政和县杨源乡至石屯乡路段，由14座隧道和6座桥梁组成的隧道群，竟然长达26.7公里，桥隧比达92.4%。称为“天路”，一点都不夸张！

　　由于遍布崇山峻岭、地质情况复杂，福建公路建设桥隧比很高，常常遇到溶洞、断层破碎带、大型滑坡等，技术难度、造价比平原地区大得多。

　　出行难，让福建人对路的建设有着更多的渴望；出行难，也让福建交通的发展显得尤为迫切。

　　2009年5月，国务院出台了《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》，要求尽快构建海峡西岸现代化综合交通网络，建成服务周边地区发展、拓展两岸交流合作的综合通道。

　　福建省委、省政府全面部署落实，相继制定了《加快公路建设的若干意见》等政策。同时，交通运输部在政策、规划、计划等方面给予大力支持，形成了强大的部省合力。

　　福建各级政府和交通等部门齐心协力、扎实推进，在八闽大地上，建成了横贯东西、纵贯南北的“大动脉”。到年底，高速公路通车里程将超过3400公里，90%的县城半小时内可上高速；普通国省道路况综合排名提高12位，跃居全国第六；建成农村公路8万公里，每个建制村至少连接一条水泥路，是全国第二个实现“村村通”的省份。

　　港口整合出效益现代化海西大港崛起

　　福建是港口资源大省，海岸线长度全国第二，可建大型码头的深水岸线为全国之最。但不相匹配的是，福建港口经济迟迟未能腾飞，2008年前尚无1个亿吨大港。

　　福建沿海6市每市一港，长期以来，港口管理主体多，内部无序竞争，制约了优质港口资源的充分利用。“缺乏全省港口一盘棋的观念，各自为政、无序竞争，制约了共同发展。”2008年，民革福建省委在开展福建港口群发展调研时，指出这一弊端。

　　“国际港口竞争越来越厉害，很多"内力"不强的港口，都沦为大港的喂给港。后发的港口想要突出重围，必须要有非常决心、非常举措！”福建省港口协会秘书长黄锦说。

　　2004年1月《福建省建设海峡西岸经济区纲要（试行）》，提出要“加大重要港湾的协调与整合力度……实现厦门湾、湄洲湾港口一体化”；2007年《福建省建设海峡西岸经济区纲要》、2009年《福建省港口体制一体化整合总体方案》先后提出，要集中优质资源，做大做强现代化海西港口群。

　　随着整合步伐的有序迈进，福建港口形成了科学定位、分工合作、协同发展的良好格局；所有港区实现了生产调度、港政、航政、引航、规划建设、统计管理“六统一”，服务能力显著提升；集中力量连片开发重点港区，加快完善集疏运体系……

　　随着港口发展环境的明显提升，神华、中石化等实力企业，纷纷前来福建建设深水码头，发展临港产业。据统计，5年来，福建新增货物吞吐能力1.8亿吨，翻了一番。预计今年港口货物吞吐量将首破4亿吨、集装箱超1000万标箱。

　　当前，福建正在以建设厦门东南国际航运中心为突破口，全力推动港口群、产业群、城市群联动发展，争取2015年基本形成现代化、规模化、集约化的海西港口群。

　　先行先试加快打造两岸往来主通道

　　2011年11月30日，平潭至台中的高速客滚轮“海峡号”成功首航，开通了两岸间最快捷、最经济的海上客运航线，对密切闽台合作、方便两岸往来，把平潭打造成台湾“第二生活圈”意义重大。

　　国务院批复的《海峡西岸经济区发展规划》明确提出，要把海峡西岸经济区建成两岸交流交往、直接“三通”的主要通道和平台。

　　据了解，自2008年两岸正式实现直接双向“三通”以来，闽台通航取得了多项重大突破：空中，实现了厦门、福州直航台湾；海上，在提升“小三通”同时，又在全国首创了厦门到基隆、台中和平潭到台中的客滚运输。

　　目前，闽台已开辟海空客运航线12条，每周航班超过370个，福建成为赴台航线最密、航班最多的省份。福建作为两岸主通道的效应日益凸显，闽台海上直航集装箱运输量、客运量，分别占大陆对台运量的三分之一和98%。

　　“十二五”是福建提升全国交通枢纽地位的战略机遇期，届时现代化海西港口群将基本形成，高速公路通车里程要超过5000公里，实现县县通高速、镇镇有干线、村村通客车、较大自然村通水泥路。

　　目光与希望在“大港口、大通道、大物流”聚焦，升腾。