山西高速公路发展适度超前背后“慎”与“思”

　　中新网太原11月6日电 题：山西高速公路发展适度超前背后的“慎”与“思”

　　作者 吕玮

　　在外界眼中，这三年以来山西高速公路的发展有点快，山西省交通厅厅长段建国称其为“适度超前”。连日来，中新网记者走访山西北部的三条在建高速项目发现，其“特色发展”背后，透射着谨慎与思考。

　　一年建设1000公里高速公路

　　2008年底以来，山西用3年时间建成了2000公里高速公路，通车总里程突破了4000公里。2012年仅仅一年时间，该省要完成1000公里高速公路的建设任务。一时间，山西高速“大跃进”的议论甚嚣尘上。段建国回应，只是“适度超前”。

　　仅有三千余万人、十五万平方公里的山西，却是中国最重要的能源大省，“晋煤外运”历史悠久。越来越高产量、运量，让山西背负的不仅是“环境污染”债，还有不堪重负的交通压力。

　　山西省委政研室研究员加年丰在此前接受本网记者采访时说，山西铁路货运量全国第一，货运总量常居全国前列。“但是，石太、大秦等铁路专线运力饱和，致使公路运输瓶颈愈加凸显。”

　　据山西省交通厅提供数据显示，截至目前，该省重点主抓23个在建续建高速公路项目的建设，总建设里程1608公里，年内概算总投资1247亿元，其中年内建成项目1000余公里。

　　山西省交通厅厅长段建国在此前的一次会议上透露，“资金缺口，是面临的最大问题。”多条高速公路建设项目因限贷被迫停工。此后，山西省交通厅与该省7家煤企本月联合运作，组建6家交通子公司，每家公司出资15亿元人民币作为资本金贷款，加上山西省财政厅预支的100亿元，巨大的资金缺口有望解决。

　　11月初，记者探访塞北高原目前在建的山阴至平鲁、朔州环城、浑源至广灵的三条高速公路施工现场看到，虽然大同、朔州等个别项目因为天气寒冷户外施工已陆续停工，隧道工程仍在按进度进行。

　　600米地下隧道从长城遗址下穿过

　　跨过雁门关，就是塞北高原古城山阴县，这里曾是中国古代的军事要地，明长城遗址途经此处。在晋蒙省界的二道梁明长城古迹处，山阴至平鲁高速工程与古代文明相遇。

　　据正在施工的山阴至平鲁高速工程建管处处长史寒冬介绍，山阴至平鲁段高速是山西高速公路网“三纵十横十一环”的第二横的重要工程，与山西省内灵山高速、大运高路相连接，与内蒙古自治区在建的十七沟(晋蒙界)至大饭铺高速公路相对接，全长107.714公里。

　　山阴至平鲁高速公路建管处副处长何广禄说，当时有两种施工方案，一种是在架桥跨过，另一种是地下隧道。“桥跨方案较隧道方案，造价低的不是一点半点，施工难度也相当大。平常的隧道，每天掘进五六米，而这条每天只有一米多。”

　　现代人选择俯身穿过。何广禄介绍，为了保护文物遗址，该高速段专门请来了国家文物局的专家，最后决定了隧道方案。“如果桥跨的话，从天空航拍长城，仿佛断了一样，破坏了景观的完整性。”

　　“粉煤灰路基”成就山西特色

　　提到山西，就想到煤。粉煤灰铺就高速路，是山西朔州环城高速的一项新探索。

　　粉煤灰，是从煤燃烧后的烟气中收捕下来的细灰，粉煤灰是燃煤电厂排出的主要固体废物，是中国当前排量较大的工业废渣之一。

　　朔州环城高速属城区高速，缺乏路基土取土源头，再加上此处地势平坦，地下水位高，取土难。在这里，变废为宝，粉煤灰成为高速公路建设的“原料”。

　　据平朔环城高速建管处处长李树平介绍，13.5公里路基利用了粉煤灰161万方，腾空了神头二电厂30亩堆放场地，这30亩地可以用来重新造地，增加朔州市的耕地面积。而如果填方全部用土石填筑，13.5公里需要240万方，附近全是农田并无取土之处，使用粉煤灰后，只需支付每方2元的粉煤灰费，填料成本节约三分之二。

　　李树平说，目前，在筑路工程中，在粉煤灰中加水泥或石灰经一定比例配方后，作为高速公路路基中间层的铺设材料，具有强度高、压缩性小、固结快的特点。“粉煤灰的pH值高，对于空气和地下水都有不同程度的污染，这样有利于保护环境。”