民航局：飞机起飞降落阶段空乘将不再提供服务

　　晚报记者 石凯峰 报道

　　近年来，中国民航业竞争激烈，客舱服务成为各家航空公司揽客的关键，许多空乘为了满足旅客的需求，在飞机上升和下降阶段，仍在送毛毯、发饮料，安全隐患严重。

　　日前，中国民航局下发了一份关于加强客舱安全的文件，规定自2013年8月1日起，客舱乘务员平均年飞行时间不超过850小时，否则航空公司将面临3个月内不得引进新飞机，甚至消减航班的严厉处罚。

　　空乘工作超时 航空公司受罚

　　目前，国内航空公司制定的空乘休息时间标准各不相同，每个班次、每周、每月等不同计算单位，都有明确的休息时间。有些公司规定，执行一个往返航班后，空乘可休息9小时，也有公司将这一时限放宽至11小时。有的公司还规定，空乘平均年飞行时间不超过1200小时。

　　民航局在日前下发的 《关于客舱安全管理工作的意见》中，要求航空公司重视机组疲劳风险管理工作，明确自2013年8月1日起，所有持有有效训练合格证的客舱乘务员，如果前12个日历月里的平均年飞行时间超过850小时，以及航空公司在计划排班时存在违反飞行时间、休息期和值勤期等规定，民航局将在3个月内不再批准航空公司引进新飞机。如果客舱乘务员年平均年飞行时间超过950小时，民航局将削减航空公司的航班总量，直至满足规定。

　　一般情况下，上班族扣除双休日、法定节假日后，一年的实际工作日是250天；扣除年休假后，一年的实际工作日可以只有240天左右。按照每天工作8小时推算，年平均工作时间有1920小时。相比之下，空乘们每年飞行850个小时，似乎比较轻松。

　　对此，空乘们都很支持民航局此次发文严控疲劳飞行，并希望航空公司今后能将飞机延误时间也列入乘务组作息制度考量范畴。

　　起飞下降时空乘不再服务

　　近年来，国内各航空公司相互比拼服务品质，旅客提出的要求即使不合理，空乘也会尽力满足。不少空乘在民航论坛上“吐槽”：一些旅客会在飞机起飞后不久，就按了呼唤铃索要毛毯，实际上，在飞机进入平飞阶段前，空乘同样必须系上安全带坐在座位上。

　　“如果我们不理睬，会遭到误解甚至投诉的。 ”一位空乘坦言，自己和同事都有过类似的息事宁人的经历。有时候，由于人手不够，飞机开始下降了，空乘仍在收集餐盒，置自身于不安全状态中。

　　所幸上述情景，今后都将被禁止。民航局此次在文件中明确规定：“空乘的主要职责是保证客舱安全。航空公司所设立的客舱服务程序和标准，必须保证空乘有足够的精力履行安全职责。凡是与安全有冲突和影响的程序和标准，都应该删减及调整。 ”主要内容包括：飞机滑行期间，客舱乘务员不得从事与安全无关的工作。飞机起飞后的20分钟或平飞至落地前半小时，这段特定的时间是客舱服务时间。空乘必须完成所有服务程序。飞机进入下降阶段后，客舱乘务员不应再为旅客提供餐食服务。