北京地铁7号线2014年底正式通车 可换乘4条线路

本报讯（记者黄海蕾）昨天，记者从地铁7号线第五标段施工方了解到，贯穿北京南城地区东西向的骨干线路7号线施工进展顺利。目前，土建工程已完成近50%，预计年底即可实现全线洞通。2014年年底通车时可与4条线路换乘，最短发车间隔3分钟，全程运行仅需30余分钟。

　　>>运行

　　全程仅需30多分钟

　　7号线贯穿丰台、东城、朝阳3个城区，西起北京西站，途经广安门、珠市口、广渠门等地，终点为东五环附近的焦化厂，全部为地下线。全线长23.67公里，共设21站，其中换乘站9座，开通后可与4、5、9、10号线换乘，同时还与规划中的14、16、11、12、8号线三期换乘。另外，7号线最高运行时速为80公里/小时，全程运行仅需30多分钟。开通后，初期发车间隔为3分钟，随着车辆运营的成熟，发车间隔会进一步缩短。

　　在工程技术方面，地铁7号线首次采用B型车可变编组方式，初期和近期都将采用6辆编组，远期则可以采用8辆编组。

　　>>进度

　　今年年底挖通全线

　　据施工方中铁一局相关负责人介绍，目前7号线全线土建工程已完成近一半，不少地铁站的站厅和站台已初具模样。今年年底，全线将全部“挖”通，预计明年6月前后全部土建工程将完成。此后将进行轨道铺设、设备安装、站内装修等相关工作。

　　7号线五标段经理张洪军表示，整条线路进展顺利，依照目前进度，2014年年底通车的计划将会如期实现。

　　>>亮点

　　不用焊接减少污染

　　据介绍，整个车站建设主要靠钢筋支撑，建广渠门内站大约需要1000多吨钢筋，这些钢筋能建十几栋20多层的普通住宅楼。在钢筋的焊接中，产生大量空气和噪音污染。但是，广渠门内站的钢筋连接并不是靠焊接工艺，而是采用了直螺纹机械连接方式，工人只需用“螺丝”将两根钢筋套在一起，拧紧即可。这种直螺纹机械连接方式，在全国地铁施工中也是首次使用。

　　张洪军表示，直螺纹机械连接方式更适合在有限的空间内施工作业。相比焊接工艺，直螺纹机械连接在工序操作效率上可提高30%以上。更重要的是，机械连接的施工方式不但更为安全，而且可以节约成本、保护环境。