驰骋冰雪间--哈大高铁试运行随车体验记

　　新华网沈阳11月29日电（记者曹阳、徐扬）车窗外银装素裹，车厢里温暖如春。离12月1日正式通车还有最后两天时间，28日上午8时22分，哈大高铁G1353次列车开始它的又一次试车。记者从沈阳登车随车体验了在冰雪世界中驰骋的感觉，见证了高铁应对冰雪霜冻天气时的表现。

　　这趟CRH380B型高寒动车组是目前世界上适用于零下40摄氏度高寒地区运营速度最高的动车组。从9月底到现在两个月的试运行期间，按照正式开通后的时刻表往返于沈阳、哈尔滨之间。

　　这两天东北又迎来一次剧烈的雨雪降温过程。随着新一股冷空气的迅速东移，辽宁西部和北部、吉林中部的最高气温下降了4至8摄氏度。车过铁岭西站后，逐渐进入了白色的世界。车厢显示屏显示车外温度是零下7摄氏度。

　　“车速120公里／小时，收到。”列车司机张力浩与总调度室通话。张力浩已有10年的驾龄，此刻端坐在驾驶室，目不转睛地盯着前方覆盖着冰雪的铁轨，右手牵引，左手制动，专注地调节着车速。

　　动车组采用的列车超速防护系统（简称ATP），是列车运行的“大脑”，当列车车载设备接收到总调度室发出的限速信息后，自动与实际速度相比较，如果实际速度超过限速后，由制动装置控制列车。

　　张力浩说，列车上的监测系统显示今天风力达到14米／秒，铁轨上又有冰冻，因此总调度室将车速调整到120公里／小时。在他面前的仪表盘上，指示针缓缓停在了120的位置。

　　随车机械师杨松一直坐在司机身后关注车体运行情况。他介绍说，高铁列车的设计时速为350公里，持续运营时速可保持在310公里，但由于冬季路面有冰冻，车速过快容易将冰冻溅起击打车底，导致运行故障。为保证行车安全，从11月至次年2月，列车将保持200公里／小时以下的速度行驶，比正常运营时间慢半小时左右。

　　“电源正常，变压器正常，安全阀正常……”随车检修师郭师傅逐车统计列车设备运行情况，及时将当天电机检测和维修情况填写在值班表格上。郭师傅印象中，两个月试运、100多趟往返，设备基本没有出现故障，稳定性能有保障。

　　一片片白茫茫的田地迎面而来，又快速退后。10时5分列车到达长春西，停车3分钟后又重新开动，阵阵雪花因列车开动的气流在车窗外飞旋。记者明显感到车厢轻微震动几下，张力浩说：“这是冬季冰雪轨道上行车容易出现的车轮空转现象，车厢里会感到有噪音和震动。”他边说边减少了牵引力，加大了制动。

　　为了防止车厢底盘在高低温转换中被“冻僵”，列车管路系统采用了冷凝水处理技术，还在车体外加设防护高标准等级电器零部件的措施，坚韧的铝合金车体有着强大的防寒、保温作用。

　　坐在恒温22摄氏度的车厢内，丝毫感觉不到外面的寒冷。列车长刘琦介绍说，车厢采用的是隔热保温性能的玻璃，既能保暖还能减震，让乘客感觉不到车厢的震动，营造一个安静的空间。记者在列车出发时放置在桌板上的一杯满满的茶水，一路上一滴也没有溅出来。

　　除了玻璃外，车厢内还有许多细节设计适应高寒地区旅客的实际需要。餐车长刘月在厨房间为记者介绍说，餐车上放置了4台微波炉，可同时加热四份盒饭或咖啡。旁边是一个大型的保温柜，一般保持在60摄氏度左右，用来保温做好的盒饭。另外，还放有一台电烤箱，帮助乘客烤制鸡翅、火腿肠等食品。保证全车551名乘客都能吃到热饭热菜。

　　“哈尔滨西站到了，请您整理好随身携带的物品准备下车。”11时34分，列车停靠终点站，全程时间3小时12分。列车员、乘警都笔直地站立在车门口，微笑着目送乘客，为这个寒冬添加了一抹暖意。

　　作者：曹阳 徐扬