80摄氏度温差平稳运行——走进我国第一列高寒动车组

　　新华网沈阳11月30日电（记者齐中熙、徐扬、邹大鹏）我国第一条、同时也是世界上第一条投入运营的新建高寒地区高速铁路哈大高铁即将于12月1日正式开通运营。在这条高寒高铁上，将运行我国自主研制的第一款高寒动车组CRH380B。高寒动车与普通动车有什么不同？记者走入我国首列高寒动车组并采访了有关车辆设备专家。

　　－40℃到40℃ 列车正常运行

　　0℃，水开始结冰；－30℃，煤油开始凝固；－38.87℃，水银开始凝固，水银温度计无法工作。

　　哈大高铁营业里程921公里，横跨我国东三省。冬季来临，东北气温骤降。古时候，这里被称为“苦寒之地”。中国北车长客股份公司调查分析了哈大高铁沿线最近30年的气象记录，发现这一地区的最低气温纪录是－37.3℃，于是，该公司高寒高铁攻关团队将高寒动车组的适应最低气温锁定在－40℃，在材质选择、列车制造和低温试验等环节充分考虑列车的低温适应性。

　　“－40℃，中国北车制造的CRH380B型高寒动车组还能以300公里的时速飞奔。适应－40℃至40℃的气温区间，最高速度可达时速380公里。”中国北车长客股份公司总工程师赵明花说。

　　为适应如此大跨度的气温区间运行，长客股份公司在CRH380B型高寒动车组的研制中，从列车研发的分析论证、材质选择、列车制造和低温试验等诸多环节都给予了特殊考虑。

　　比如，当列车运行的最低温度下降到－40℃时，若卫生间洗手盆排水直接排到车外，这些水会在高速运行时以雾状喷向车体下部的转向架、制动等设备，使这些设备大量结冰，不仅增加车辆重量，还会降低车辆的安全性和平稳性。为此，高寒动车组在卫生间增加收集洗手盆排水的水箱，废水最终收集到车下污物箱中。同时对污物箱、净水箱进行防寒加厚。

　　为确保车门开闭灵活自如，长客股份公司采用适应低温环境的气动和电气部件，更换适用于－40℃的限位开关、渡板电磁阀以及密封条润滑脂，在门板内表面增加集水槽，通过定期清理防止冷凝水下流结冰。

　　外面天寒地冻 车内温暖如春

　　高寒动车组除了在极寒天气下保证正常运营外，还必须保证车厢内的旅客有一个舒适的乘车环境。

　　开通前，记者随车体验了高铁列车的抗寒能力。正值东北大地雪花纷飞，车内却温暖而又安静。高铁司机张力浩说，为了防止车厢底盘在高低温转换中不会被“冻僵”，列车管路系统采用了冷凝水处理技术，还在车体外加设防护高标准等级电器零部件的措施，坚韧的铝合金的车体有着强大的防寒、保温作用。

　　赵明花介绍说，为确保哈大高铁的乘坐舒适度，长客股份公司借鉴国际上的先进标准，并结合中国人体适应温度的特征以及中国人均散热低于西方人的特点，确定了CRH380B型高寒动车组的热工设计参数，并将车厢温度设为人体最佳适应温度。

　　在车厢内，为进行全方位的防寒隔热优化，在车厢地板防寒中，增加了6毫米的纳能材料；卫生间地板和电气柜下增加了防寒材料；车厢内各部件与车体连接处采用隔断热桥结构；司机室地板增加了10毫米纳能，并加5毫米沥水板；司机室铝结构的铝型材梁内增加防寒材……通过上述改造后，CRH380B型高寒动车组在高寒的环境中运行，不必增加采暖功率就能提供将近22℃的车内温度，保证旅客在冬季的最佳热舒适性。

　　在车厢外，为提高车厢间连接处乳白色风挡的耐寒能力，长客股份公司将这一风挡的棚布材质改为EF5型号的耐低温棚布，从而增强了车辆端部的保温能力。

　　在低至－40℃的环境中，靠近端墙的注水管路存在冬季冻堵的危险，为此，长客股份公司在水箱内注水管路加装防溢流装置，管路靠近端墙部分平铺伴热并加10毫米厚防寒装置，这样的改造保障了用水顺畅。

　　从海南岛到哈尔滨技术创新让高铁南北贯穿

　　目前，世界上仅有运行于北欧和俄罗斯的三条高寒高铁。但这三条线路最长的不到700公里，即便是运行速度最高的莫斯科到圣彼得堡的“游隼号”高寒高铁，其以250公里最高时速运行的持续时间也不到20分钟。

　　铁道部科技司司长周黎介绍说，从9月下旬到11月底，哈大高铁进行了2个多月的运行试验，分别经历了常温、低温以及大雪甚至暴雪等气候环境，动车组运行试验时速为300公里，共开行试验列车3030多列，总走行234万余公里，动车组最高试验时速达到385公里。结果表明，即使在冬季哈大高铁以300公里时速运行，安全是有可靠保证的。

　　赵明花介绍说，CRH380B型高寒动车组融汇了国内外铁路、航空、公路等各种现代公共交通工具的特点，具有速度高、运量大、低阻力、低噪音、乘坐舒适性好、安全可靠、节能环保等优点。

　　如在噪声控制方面，长客股份公司进一步采取降噪措施，攻克了时速350公里等级高速列车辐射噪音、司机室、观光区噪音超标的技术难题，使得高寒动车组以350公里的时速运行时，车外辐射噪音降低2分贝，司机室、观光区噪音分别降低3分贝，达到国内动车组中的最低噪声水平，远远小于飞机的辐射噪音和舱内噪声。

　　“技术创新和高科技的运用，使CRH380B型高寒动车组成为国内唯一能从海南岛南北贯穿直抵冰城哈尔滨的高速动车组。”赵明花说。

　　作者：齐中熙 徐扬 邹大鹏