北京救护车遭堵致伤者死亡：社会车辆无路可让

    视频：北京：救护车鸣笛无车让道 伤者抢救不及致身亡 来源:安徽卫视

　　中新网北京12月11日电(记者 马学玲)近日，北京一辆120急救车在路上遭堵车终致伤者死亡的消息引发热议。在将矛头指向社会车辆冷漠的同时，也有网友提出疑问，急救车为何不选择其他道路，社会车辆到底是不愿避让还是无路可让云云，对此，北京急救中心相关负责人11日与部分媒体见面，逐一回应。

　　12月7日晚高峰时段，北京市海淀区田村北路一年过五旬骑车人不幸被轧成重伤，随后在被120急救车送往最近医院的路上，遭遇严重堵车，贻误救治时机，最终不幸去世。

　　此事一经披露便引发强烈关注，微博上，许多网友在将矛头指向社会车辆冷漠的同时，也提出了一些疑问。有人对其线路选择提出质疑：其实，从事发地田村北路到武警总医院，不一定非得走金沟河路，因为这是一个双向双车道，如果走复兴路的话，状况会不会好一点，因为这是一个三车道，急救车可以在公交专用道上快速通过。

　　“如果绕行复兴路的话，永定路口会是一个巨堵的地方，因为在通常情况下，由南往北通行此处就很困难，走复兴路就绕远了，我们的避讳就是绕远。”北京急救中心的王雨竹医生亲眼目睹了这一场悲剧。她在急救中心今日的记者会上介绍，其实司机当时首选路线是穿行航天部二院，但因为金沟河路路口发生了一起公共汽车与私家车的刮蹭事件，所以没有成功。

　　“从现场到医院不到3公里的路，足足走了40分钟！”王雨竹这条微博被广为转载，很多网友追问，发生这起悲剧，到底是社会车辆不避让还是无路可让？

　　“最妨碍我们前进的，就是自行车道上违章停靠了社会车辆，致使我们不能借用自行车道往前走。”她说，但自行车道上并非停满了社会车辆，所以还是有一定的避让空间。

　　这件事情也引发了人们对于北京市急救资源的关注。北京急救中心副主任范达在今日的记者见面会上介绍称，北京急救中心日均呼入电话约6000次，与急救相关电话1000次左右，出车次数900到950次之间。

　　“这件事情传达一个信息，就是老百姓急救呼叫需求上升很快，呼叫满足率还不能达到令人满意程度。”他认为，这件事情反映出的，不仅是如何避让救护车的问题，更反映出社会如何更加高效利用120急救公共资源的问题，乃至如何保障百姓日常生活以及生命安全的问题。

　　他介绍，目前虽然每天有1000多次与急救相关的呼救，但真正需要现场急救的也就30%左右，所以，目前正在考虑如何区分和满足不同需求，如何保障自救资源正确的使用。

　　另外，有网友提出，我们能不能借鉴吸收国外的先进模式或经验，对此，范达说，国际上主要分为英美模式和法德模式，区别在于，前者是第一时间把病人送到医生身边，后者则相反，是把医生送到病人身边。中国采用的是后者，因为这比较符合我们国家的现状。

　　近年来，急救车被堵在路上导致患者无法得到及时救治的事情屡见不鲜，悲剧屡屡上演，人们为急救立法的呼声也渐高。范达介绍，目前，北京急救立法立项工作已结束，现在正在进行法条的编写。至于何时能与公众见面，他说，目前尚无明确时间表，但估计应该在一两年之内。

　　他透露，北京急救立法主要从三方面着手，一是要规范政府，加强急救方面投入和监管；二要规范急救医疗机构，进行标准化建设和服务；三要规范民众对于急救资源使用，比如什么情况下急救人员须立即到场，什么情况下可通过预约或其他形式解决问题。

　　同时，我们也希望通过立法，在保障道路交通方面提供一些帮助，但通过这一部法或者规章来解决道路交通拥堵的问题，这是不现实的。他指出，道路交通这是现实，但是公民的意识是非常重要的，如果没有这方面的意识，道路再通畅，这种悲剧依然会发生。

　　“让120飞起来，一直是我们的梦。”对于网友关注的空中急救相关情况，范达也做了简要介绍。他说，目前已经进入模拟舱培训阶段，此外，已和警航大队进行初步接触，希望通过包括与政府、航空公司等合作，能够解决这些问题。 至于何时首飞，“我想这个梦想一定会很快实现”，他说。