深圳地铁工地围挡商城 一公司11月营业额降为零

　　记者昨日发现，南山大道和滨海大道交会处的地铁工地围挡，将临街商铺完全遮住。 深圳商报记者 陈相明 摄

　　深圳商报记者 陈相明

　　光彩动漫城总投资近500万元，9月中旬开业。10月2日商铺门前立起了高高的地铁工地围挡，人流量直降九成，每月亏损十几万元。光彩动漫城位于南山区南山大道和滨海大道交会处，随着深圳地铁11号线站点建筑工地的正式开工，周边商铺的生意受到了不小影响。

　　最近，深圳新一轮地铁开工潮拉开大幕，7、9、11号线正陆续展开主体工程建设，备受关注的华强北商圈也即将面临三年的封路施工。尽管几年后地铁建成开通将带来滚滚人流，但是深圳各站点工地周边的商铺，眼下正面临人流量减少的经营困境。

　　生意受影响较大

　　原来位置极佳的主干道十字路口临街铺，已经被完全遮挡。光彩动漫城的老板谢先生近日对深圳商报记者说，该店铺转让费80万元，装修以及购买各种机器，总投入将近500万元；另外，每月人工、房租、水电费等各种运营成本共计超过30万元。“我们的生意就是靠人气，9月生意很好，但10月到现在每月都在亏。”谢先生无奈地说。

　　动漫城旁边的永生源铁皮石斛专卖店则面临营业额为“零”的尴尬。“本来每天进店咨询的顾客有十几个，一般会有两三个人购买产品，现在进店的顾客几乎为零。”专卖店的赵经理说，由于铁皮石斛产品定位高端消费人群，店铺门前是否有停车位至关重要。而店铺门前的停车位，如今已成了地铁建筑工地。该店今年6月正式开业，投入100多万元装修费，每月各种成本共计10万元，为了降低成本，现在店里的雇员也大大减少了。

　　同样在附近的海王城地产中介公司，营业额自地铁开工以来急降九成。“10月份封路后，就一直在做9月剩下来的单；11月我们的营业额为零，而正常情况我们每月的营业额可达20万元左右。”该店的张经理说。

　　走或留进退两难

　　对于是否搬迁，上述商家都变得进退两难。

　　光彩动漫城的谢先生说，如果搬店，逾百万元的装修费和转让费相当于打水漂；如果坚守，11号线要到2016年才会正式通车。

　　华强北商圈也面临修建地铁的挑战。南北走向的地铁7号线施工面与华强北主街完全重合，相当于给主街来一次“穿刺”手术，届时，施工方会在各个商厦门前下挖出土口，3年内机动车主干道会全程封闭，各商家门口所立的围挡将长达22个月。

　　华强北商家对此忧心忡忡。深圳商报记者近日在华强北看到，主街人行道目前正在进行前期的管线改动，围挡只有半人高，比普通的围挡要矮一半，并且是小段进行，人流依然正常通行，影响暂不明显。据深圳市轨道办副处长蒋群峰介绍，正式围挡施工将在春节后，今后华强北主干道会形成一条类似步行街的面貌。

　　“现在商铺到期不租的现象确实在增加，写字楼的招租也很难，生意不好做。”成宏地产华强北分店营业经理周凯勇说，至于地铁修建对华强北的影响，要看明年正式封路后的情况。

　　对于修地铁期间，商家走或留，曾在振华路设有分店、后因2008年修地铁搬迁的醉翁亭酒楼总经理宋红阳感触颇深。“我们当时坚持了一年多，但因人流量急降，业主也不肯降低租金，最后还是无奈搬迁了，损失上百万元。”宋红阳回忆说。

　　“政府相关部门以及地铁公司应该至少提前半年公告。因为商铺搬迁并不容易，要找合适店面以及装修等，都需要时间。”宋红阳建议商家，如果修地铁导致经营亏损，还是应该尽早搬，因为时间跨度长达三四年，而且建成通车之日并不一定准时。

　　不过，也有商家看好地铁开通后的巨大商机，选择了坚守，或者趁机进驻别人放弃的商铺位置。

　　“振华路修地铁时，这里从2008年开始封路，整整三年，工地的围挡都快到店铺门口了，只能容一个人经过。”叶小姐在振华路高科德交易中心一楼卖臭豆腐和桂林米粉，对当年修地铁的情形记忆犹新，整条小吃街的商家都撤离了，只有叶小姐没有走，当然，她的坚守也迎来了地铁开通后人流如潮的丰厚回报。

　　港置地产区域副总经理詹善麟分析说，一般定位高端、需要停车位的业态受修地铁影响明显，经营风险更大；进驻地铁口空置商铺的时机也要把握好，要在开通之前就进驻，因为开通后，业主肯定会涨租金。

　　降租留住商家

　　相比商铺空置，降租留住商家，是商铺业主的一种选择。

　　“当时我们的租金打五折，整栋物业的出租率只有60%。”振华路高科德电子市场就在地铁2号线华强北站出口附近，物业公司相关负责人对深圳商报记者说，地铁开通后，物业出租率逐渐回升，目前维持在98%左右。

　　当然，租金也水涨船高。例如，高科德一楼的小吃店门面，已经从8000元/月涨到了15000元/月。在周凯勇眼里，如今的振华路，在地铁开通后，商圈更旺了，道路更宽敞，很多以前无人承租的门面也能租出去。

　　生意受损暂无补偿

　　记者了解到，目前，政府只对地铁征地拆迁户给予补偿，对施工造成的生意损失一律不予补偿。换言之，除了业主降租之外，政府并没有什么机制为商家的巨额损失买单。

　　“主要是商家的经营损失难以界定。”深圳市轨道办副处长蒋群峰接受深圳商报记者采访时表示，有的商铺门前依然能通过人流，经营也与业态有关，商家也可能会夸大损失，毕竟补偿花的是纳税人的钱。

　　不过，经过近几年修建地铁的经验，市轨道办总结了处理类似矛盾的经验。“由于地铁工程是公共设施建设，我们一直倡导商家、业主和政府各出一份力。”蒋群峰说，首先是施工设计时，尽量减少对周边商铺影响，例如，减少围挡范围，分段进行围挡等；其次鼓励房东减租，或延长合同期；如果确实有商户因为地铁修建停业导致家庭困难，也会给予适当援助。

　　例如，2008年地铁2号线修建令蛇口太子路一带商铺损失较大，招商街道先后对44家受损较严重的经营户给予了经济救助，少则几千元多则几十万元。但是，招商街道相关负责人日前对深圳商报记者表示：“该事件比较特殊，无可比性，因为太子路较窄，修地铁的围挡都到了店铺门口，行人也无法通行，影响比较严重。”