10号线拟明年5月份全线贯通 本月底呈大C形运营

　　送走最后一趟末班车，地铁10号线只恢复了片刻的宁静，在我们看不到的地下，10号线二期又开始了与一期繁忙的贯通调试，呼啸的空车一趟趟在崭新的大“C”线路上往来。本月底，地铁10号线二期与一期贯通呈大“C”形运营，为此，地铁10号线一期在12月8日停运一天。涉及线路之长、车站和换乘站之多，在北京地铁历史上还是头一次。昨天，记者走进这条新地铁，探访信号调试背后的秘密。

　　利用周末拆改、调试

　　留下丰台站和泥洼站两个断点的10号线，从樊家村站到西局站，在运行图上呈现一个左下角开口的大“C形”。北京市轨道交通建设管理公司设备管理六部部长张艳说，没有单独的试车线、不能影响一期既有线的正常运营、与现有8号线信号分离……10号线二期堪称“北京地铁历史上信号调试难度最大”的新地铁。

　　根据运行设计，地铁10号线实现一、二期贯通后，在早晚高峰实行大小交路套跑，大交路（全线）从西局到樊家村，最小发车间隔3分45秒；小交路（区间）从车道沟到宋家庄，最小发车间隔2分半。

　　“这意味着贯通后的小交路运行要和一期服务水平保持一致。”张艳说，为了不影响一期正常运营，调试工作都是在半夜12点30分到凌晨4点进行。

　　6月16日到7月15日，10号线一期曾在每周周六晚上提前两个半小时收车，周日早晨晚两小时发车，以进行信号系统倒切和调试。就这5个周末，列车收车后，先停电、拆改软硬件以符合二期运行条件，然后再上电、下车、调试，等到第二天发车前，还得再一次调试验证，让列车能够正常运行，“技术人员忙得不可开交，这期间不能出一点差错，不然会影响到第二天的正常运行。”

　　停运一天跑了20小时

　　12月8日，10号线一期停运了一天。许多市民特别好奇，真的有必要停运一天吗？这一天究竟做了什么？

　　“停运一天是非常必要的，如果不按照贯通图实地跑一跑，谁也不能肯定整条线贯通试运营后能否扛得住，万一承受不了，整条线可能瘫掉。”面对疑问，张艳肯定地答复说，停运一天是为了确保安全，磨合时间越长系统就越稳定。

　　记者从一张记录表上看到了8日一天的调试全程：早上4点钟，第一辆列车上线；晚上12点，最后一辆列车收回，整整跑了20个小时。一辆列车从出库到回库跑完整圈儿，用时202分钟。

　　“那天，10号线一、二期相当于带妆彩排，除了车上没有载客，一切都跟实际运营一模一样。”张艳说，当天早上7点到9点的早高峰以及17点到19点的晚高峰阶段，67组列车按照运行图采取大小圈儿套跑，小圈发车间隔2分半，大圈发车间隔5分钟；其他平峰时间段，列车则按照大圈运行，发车间隔5分钟。

　　根据8日当天的测试，张艳说，设定目标都基本实现了。“正是通过这一天‘真刀真枪’的实战，我们才确认，除了发现一些制动、调线等设备需要调试外，整个安全运行完全没有问题。”

　　明年上半年全线贯通

　　据悉，月底贯通运营后10号线大交路（全程）发车间隔为3分45秒，上线列车需要达到76组左右。目前，10号线到位列车达到了84组，基本可以满足既有线路2分30秒发车间隔不变。

　　记者从市轨道交通建设管理公司获悉，目前10号线已经实现“O”形轨通，正在进行设备安装、调试，接下来还要进行冷热滑试验，明年3月“O”形试运行，暂定开通日期为明年的5月5日，“当天是一个星期天，客流压力不至于太大。”

　　第五分团报道

　　晨报记者 陈琳