二手车市场爆发尚欠火候 首先需要改善流通体系

　　如今，二手车市场就如十年前的新车市场一样，前景十分广阔。不过，要想二手车市场高速发展，似乎还有许多问题亟需解决。

　　最近，大众又有“大动作”，准备发布旗下二手车“Das WeltAuto”品牌，全面整顿旗下各个子企业之间的二手车业务。无疑，二手车市场又迎来了一个重磅型选手。

　　关于二手车的前景，最近两年讨论得十分热烈，随着新车销售速度的放缓，其关注度正不断上升。并且，各个品牌均加大马力介入，尤其在豪华车领域。宝马去年在深圳开设了独立的二手车中心，采取全国采购，跨区域销售的运营方式。而奥迪也有近130家经销商加入了二手车交易业务，去年前11月交易量达到5257辆，同比增长104%。

　　根据中国汽车流通协会的统计数据，今年9月二手车市场交易量39.40万辆，环比八月增长3.52%；交易额为229.49亿元，环比上月增长5.35%。但前9月二手车市场累计交易量为347.74万辆，相比去年同期增长14.33%；交易额1797.79亿元，相比去年同期增长23.65%。这个速度远远高于新车的销售速度。

　　有预测显示，二手车市场交易量将在2018年超越新车交易量。在乘用车板块，今年的新车市销量可达1340万台，到2020年新车销量预测为2100万台。那未来的二手车交易量有多大的潜力？

　　从国外成熟市场来看，二手车销售量是远远超过新车销售，以德国为例，在2010年时新车销售290万辆，二手车销售约640万辆，中国在2010年约1300万辆新车销售，二手车240万辆。新车和二手车的销售比例德国是1：2.2，中国只有1：0.2。其实，在北京市场，2009年底二手车月交易量已经超过新车。

　　如今，二手车市场就如十年前的新车市场一样，前景十分广阔。不过，要想二手车市场高速发展，似乎还有许多问题亟需解决。

　　目前，国内的二手车运营模式有两种，包括经纪模式和经营模式。其中，经纪模式注册资金较低，其交易模式为中介买卖双方汽车交易，从中赚取佣金（C2C）。而经营模式门槛高，其交易模式为购入汽车于公司名下，作为库存并整备翻新后再售出（B2C）。但是，经营模式的经营执照难以获得，以北京为例，全北京只有四张经营执照牌照，其他上万家都是中介公司。这就导致了中国二手车市场长期以不正规的中介模式营运，严重影响二手车市场未来的发展。

　　并且，国内汽车报废体系问题较多，也制约着二手车市场的发展。以今年数据为例，我国汽车产销量突破1900万辆，预计到2020年汽车保有量将达到1.5亿辆。以国际通行6%的报废率计算，届时报废量将达到900万辆，这亟需建立完善的报废体系。

　　再者，国内二手车出口体制一直没有创建。以国外成熟市场为例，德国每年注销机动车350万辆，但每年真正在德国报废拆解的不到100万辆，其余200万辆则通过不同途径卖到俄罗斯、波兰等东欧国家；日本每年报废汽车总量为500万辆，其中五分之一约100万辆左右的二手车出口到俄罗斯、东南亚、中南美、非洲、东欧等国家和地区。

　　此外，二手车的征税也存在公平性问题。如果经销商用经营执照买入车，需要缴纳2%的税，而个人买卖基本上是不要税的。

　　套用大众中国二手车业务负责人司徒福庆一句话，二手车与新车就如人的“任督二脉”，任脉不同，便会影响督脉。当新车销量饱和后，二手车的发展将决定着新车的业务。

　　不过，可喜的是，从最近两年情况看，相关部门正在逐步布局改善二手车的流通体系。

　　郭小戈 (来源：南方日报)