随笔：阿根廷百年地铁改造聚焦“中国造”车厢

　　新华网布宜诺斯艾利斯12月20日专电

　　随笔：阿根廷百年地铁改造聚焦“中国造”车厢

　　新华社记者 叶书宏　罗侨扬

　　经过近一年的艰苦谈判，南美洲最古老的布宜诺斯艾利斯地铁转让问题尘埃落定，首都布宜诺斯艾利斯市议会20日通过表决同意从中央政府手中接过地铁管理权。这一决定使当地地铁改造问题再次浮出水面，而“中国造”车厢则带来了解决问题的希望。

　　阿根廷首都的地铁一直是个烫手山芋，常年缺乏投资维护导致运营效率低下，在中央政府手中就是个财政赤字大户。今年1月3日，中央联邦政府和市政府签署了一份有关转让地铁的文件，后者提出的条件是将地铁票价提高一倍。3月，市政府突然以中央政府承诺投资未兑现为由无限期推迟接收地铁管理权的谈判。

　　11月事情出现转机。布宜诺斯艾利斯市长马克里突然宣布，从明年1月起，首都政府将正式接管地铁。但在新闻发布会上，马克里回避要维持六条地铁线和轻轨运行可能涨价的问题，强调市政府将会继续借助司法手段，要求中央政府履行其承诺转给市政府的地铁补助资金。

　　布宜诺斯艾利斯的地铁历史悠久，于1913年启用，是拉丁美洲及整个南半球第一条地铁，但是长期以来因国家经济状况不稳定，缺乏投资维护，已经失去昔日的辉煌，发展至今总里程只有55公里，不仅如此，百年前启用的100节木制车厢如今还在承载着20万客运量的A线上奔跑。

　　实际上，自今年2月当地城铁出轨事故导致重大人员伤亡之后，民众对于城铁管理和改造的讨论一直没有停过。民调显示，近六成市民甚至同意政府放松价格管制，适当提高地铁票价，以此换取更安全的出行。此次地铁易主，票价上涨是预料中的事情，但是民众希望新的管理者能把资金用于城铁设备的更新和改造。

　　市政府在宣布接管地铁前曾委托巴塞罗那地铁公司做了一份调查报告。报告显示，总体布市地铁还是非常安全，唯有A线的百年地铁需要替换，其他线路只要加强维修工作就可以正常运行。巴塞罗那地铁公司认为，由于A线百年地铁主要是木结构，无法承受碰撞，有引发火灾的危险。

　　当地媒体援引政府内部消息称，2013年市政府接管地铁后会优先淘汰A线上的百年车厢，由中国北车股份有限公司制造的新型车厢替代。据媒体报道，目前已有45节中国造车厢运抵布宜诺斯艾利斯，存放在首都地铁专营公司METROVIAS的仓库中。

　　据当地工程人员介绍，A线目前使用的车厢是20世纪初制造的，轨道使用电压是1100伏，现代地铁大多使用1500伏，所以老式车厢与中国车厢无法同时使用。如果要替换车厢，必须要将百年车厢全部退役。如今A线正常运行至少需要95节车厢，而运抵首都的中国新型车厢还没有那么多。

　　因此，媒体认为，百年车厢的退役日期可能推迟。如今，阿根廷首都居民只能盼望更多中国制造的车厢能早日抵达，让百年车厢成为博物馆的收藏。