台北计程车所有权多为个人所有 1人招手5车停下

　　打车难，这在北京几乎已经成为人们的共识。但当记者到台北驻点时却有种完全不一样的感觉“在台北打车是种美妙的体验”。透过这一张张“移动的城市名片”，或许可以让读者更加走近台北这座城市。

　　打车体验

　　1个人招手5辆车停下

　　作为台湾最具国际知名度的大都市，台北市鲜少出现交通十分拥堵的情形，这与当局大力发展公共交通不无关系。充足的计程车（北京叫出租车）数量使得民众在台北打车非常方便。

　　曾多次到北京访问的台北市交通局局长林志盈近日接受记者采访时笑言：“在北京打车是5个人招手1辆车停下；在台北打车是1个人招手5辆车停下。”

　　虽然是玩笑话，但以记者在台北1个半月的打车经验而言，在市区搭乘计程车的确很方便，也未遇到过拒载现象。

　　坐上计程车，除了干净的内饰，让人印象最深的还有台湾特别的“计程车文化”。司机们彬彬有礼，询问过目的地后会礼貌地提示乘客“请您系好安全带”，而当乘客付清车资准备下车时，又会听到一句充满浓浓“台味”的“谢谢”。

　　由于是服务型行业，竞争压力较大，记者亲自体验过部分计程车司机别出心裁地从细微处出发，提升服务品质，希望吸引更多客户。

　　有的司机会在车内放上几枝鲜花，淡淡香气弥漫在小小空间，让乘客在沁人心脾的花香中享受一段快乐旅程；有的会在后座上贴心地放上干净、可爱的抱枕，为陌生乘客带去发自心底的关怀与温暖；还有的会在车内贴上一张亲笔书写的服务宣言，“长途短程我都喜欢、塞车路段我亦乐意”，“快快乐乐接您出门，平平安安送您回家”……

　　据岛内媒体报道，一家国际知名的服务机构不久前公布了2012年全球计程车服务调查，以干净度、司机对当地环境熟悉度、安全性、计程车普及率等指标来评分，台北计程车服务名列世界第七。

　　热情司机拉近距离

　　台湾同胞的热情好客在计程车司机身上也有所体现，尤其是随着两岸关系不断发展，这些司机们有机会接触到越来越多的大陆游客，天南海北的聊天中悄悄拉近着彼此间的距离。

　　除了询问大陆现在发展如何，曾到过北京旅游的司机还会兴奋地向记者描述他登上的长城何其壮观，看到的“鸟巢”、“水立方”多么漂亮。不过，有的也会善意吐槽说：“长城就在前面了，大巴却堵在高速路上怎么也开不过去”，“在北京早上坐地铁人真多哦……”

　　记者还曾遇到过一位可爱的台湾司机。当询问得知记者来自北京后，这位司机半开玩笑道：“来自祖国的同胞坐车，当然要放祖国的歌，我早准备好了。”说罢，凤凰传奇的歌声便开始回荡在车厢内，令人不禁莞尔。

　　当然，遇到大陆游客，台湾的计程车司机们不免自发当起“宣传观光大使”，担负起行销宝岛的重任。他们会热情地推荐澎湖风景很棒、台中美食很多、九份小镇也值得一去……

　　除了礼貌和热情，台湾民众的较高素质还能从计程车司机的开车习惯上窥知一二。例如，当红灯转绿，前车起步较慢时，司机们很少会按喇叭催促；在转弯兼直行道上，即使直行灯亮，前方转弯车辆挡住后车时，司机们也不会鸣喇叭提醒，而是打转向灯设法并到其他车道。不过，偶尔也会遇到计程车车速较快的情况，颇有“打飞的”之感。

　　行业调查

　　车辆所有权多为个人所有

　　台北发展计程车的历史较早，上世纪50年代末期开始出现客运业。其实，台北计程车最初是由日本人引进的，但当时多为富裕的大户人家乘坐，大部分民众还是依靠三轮车出行。随着时代发展，三轮车逐渐汰换为计程车。

　　不过，由于初期台北并未对计程车数量进行管制，加之进入门槛较低，造成后来车辆激增，供过于求。直到地铁和公交车运输路网日渐完善，台北计程车数量才有所下降。

　　据林志盈介绍，面积272平方公里、人口267万的台北市，目前有约3万辆计程车，而包括台北市、新北市以及基隆市在内的大台北地区则有约6万辆计程车。

　　与北京不同的是，台北计程车辆的所有权多为个人所有，也有司机向车行租借。在计程车产生之初，其与私家自用小客车的差别在于车顶的出租车灯。为了统一管理，直到上世纪90年代，台湾才将醒目、易辨认的黄色定为计程车统一色调。因此，计程车也被岛内民众昵称为“小黄”。

　　目前，台北计程车主要分为车队和个人营运模式。车队自1990年后陆续出现，现在数量多达数十家，但规模最大的当属成立于2005年的“台湾大车队”。

　　为了建立品牌，这些车队主要通过无线电或卫星定位方式进行派遣，为装有相应设备的计程车司机提供客户叫车信息，即电话叫车服务，起到平台作用。既能有效增加司机收入，又在一定程度上保障了客户乘车安全。而司机仅需每月缴纳一定金额的“挂行费”。由于保险、保养、油钱等费用都由司机个人承担，因此司机根据接受派遣的情况向车队缴纳数千元新台币不等，总体费用不太高。

　　目前，针对短途旅程，台北计程车起跳里程1.25公里收费70元新台币，相当于15块钱左右人民币，续程每0.25公里收费5元，延滞计时，即时速每小时5公里以下收费5元，夜间和春节期间再加收少许费用。

　　除了按表计费的收费标准外，远程旅客也会以议价方式，由双方协议价钱后达成运输交易。为避免恶意喊价收费，台北有关部门也会提供“长途议价收费参考表”。

　　每天工作十多个小时

　　正是由于计程车行业入行门槛低，技术含量不高，数量供大于求，从而直接对司机营收造成负面影响。加之近年来受全球金融风暴影响，台湾经济不景气，时有企业传出“无薪假”及裁员消息，整体工资停涨，物价飙升，处于社会中下阶层的计程车司机，生活则更为不易。

　　根据2010年台湾有关方面的调查报告，台北市的计程车司机平均一个月工作27至28天，每天工作时数为10.49个小时，空车时间约6.63个小时，平均每天载客15.81趟，里程为169公里，司机营收平均每天2657元新台币，约合人民币570多元。

　　曾有一位陈姓计程车司机告诉记者，为了养家，他一天至少要开12个小时，每周休1天，吃饭多是在路边摊解决。即使辛苦勤奋地工作，在除去油价成本后，他真正每个月收入也仅约4万多元新台币。这在消费物价指数不断上升的台湾，的确算是薪资微薄。

　　为了体恤这些“运将”的辛苦，也希望提升计程车服务质量，降低空驶率，台北市公共运输部门在交通据点设置了计程车招呼站，至2010年12月底已有173处。另外，对于即将兴建的大型基地或场站，也要求将出租车招呼站内部化。

　　在全球油价高企的背景下，台当局交通主管部门对公路及市区汽车客运业、出租车、载客小船及船舶运送业等公共运输业用油每月给予一定额度的差价补贴。补贴基准价格为95号无铅汽油每升30.5元，当岛内价格高于补贴基准价格时，即按月给予450升价差补贴，每升以不超过最高补贴5元为限。

　　同时，激烈的市场竞争下，计程车行业的管理也愈发严格。计程车被要求在车内放置两份该车驾驶人执业登记证，上面清楚列明司机的姓名、证号、车牌等详细信息，以供前后排乘客分别参考。计程车计费收据上也会印制各种投诉电话。而每年必须到有关警察部门备案也是出于对乘客安全考虑，防止有不良行为的人从事计程车行业。

　　本报特约记者 谭喆

　　制图吴薇