京广高铁今日(26日)正式开通运营，这条世界上运营里程最长的高速铁路贯穿28个城市，中国社科院经济研究所研究员徐逢贤做客中新网视频访谈，解读京广高铁开通的影响。中新网 张龙云 摄 中新网12月26日电 京广高铁今日(26日)正式开通运营，随着这条世界上运营里程最长的高速铁路的开通，铁路投资及铁道部负债率等问题再次引发热议。应中新网财经频道邀请，中国社科院经济研究所研究员徐逢贤做客中新网视频访谈时表示，建议铁道部有关部门，按照规划建设方案的周期性去进行核算。
铁道部此前披露的三季报显示，截至2012年三季度铁道部资产为43044亿元，负债为26607亿元，资产负债率为61.81%，税后利润则为-85.41亿元。
对于铁道部负债率问题，徐逢贤表示，任何一个基本设施建设项目，在投资运营、增长运营以后，他不可能在半年就把成本收回来，它要有一个周期，所以一般的建设项目的投资周期，一般是五年到八年之间。建议铁道部有关部门，按照规划建设方案的周期性去进行核算。
徐逢贤指出，如果从目前的铁道部的铁路票的运输价格来核算，我想这个数据可能有夸大，但是总的一个角度，如果我们铁道部他是按照投资运行以后，投资量来计算有可能，为什么呢？因为任何一个基本设施建设项目，在他投资运营、增长运营以后，他一般是在五年到八年之间，不可能在半年就把成本收回来，他要有一个周期，所以一般的建设项目的投资周期，一般是五年到八年之间，不能说今年投了多少。
徐逢贤建议铁道部有关部门，按照他的规划建设的方案的周期性去进行核算。他表示，这样有了一个科学正确的概念，使全国的老百姓也心中有数，那么我们在铁路运输过程里边，包括其他运输里边也好，适度的提高价格，那么老百姓也能够接受。 (中新网财经频道)
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