“经典国民车”伴随百姓小康路

　　中新社天津12月27日电 题：“经典国民车”伴随百姓小康路

　　中新社记者 田齐

　　时尚动感的CUV造型，百公里综合油耗5.3升、5万左右的售价……在位于天津华苑的这家4S店，刚参加工作不久的邵月，对这款计划下月上市的夏利N7情有独钟。用邵月的话说，是这款车的省钱、实用、灵动，“打到”他了。

　　“夏利”的寓意是“华夏得利”。这是1986年9月30日第一辆两厢轿车下线时，时任天津市市长的李瑞环为其起的名字。26年过去了，夏利轿车在以自主单一品牌250万辆销售业绩载入中国轿车工业发展史册的同时，亦以其“适用型”家庭轿车的丰富内涵，成为中国大陆当之无愧的“国民车”。

　　时光回溯到1990年。那一年，精明的广州人发现了夏利车“皮实耐用”的优点，并从中看到了商机：他们托人从天津一口气购进200辆红色两厢夏利，办起了出租汽车公司，一年便收回成本。一时间，悬挂着“TAXI”顶灯的红色夏利，奔跑在中国内地城市的大街小巷，这样的盛景，后来被形象地称之为“祖国山河一片红”。

　　数据显示，2001年前，出租车需求在夏利轿车总销量中所占比例为85%，私人购车比例不足10%。但在2002年，夏利轿车的市场结构中，私人用户的比例达到75%，而出租车需求仅为18%。

　　采访中，有着18年夏利轿车销售经历的汪立新告诉记者，“夏利最大的竞争优势就是价格。”2002年1月，夏利主动出击，宣布全系列大幅度下调价格，其中热销车型售价低至5万元人民币以下，此举引发的用户追捧和市场动荡，加快了轿车进入中国家庭的步伐。

　　虽然已经过去了10年，谈起夏利轿车热销的情景，汪立新还是有些激动：“那时候，北京亚运村万吉祥夏利专卖店门前，每天都有几十人甚至上百人排队买车。银行的收款车就停在店外，店里收的钱，第一时间存入银行。根本没有现货，车主见到车，最起码要等3个月。仅这一家门店，一年就卖了6000至7000辆夏利。”

　　“夏利的使命，就是心系国情民需，为中国普通家庭打造经济、实用的代步工具。”郑福荣相信，随着中国经济的稳步发展、汽车市场的理性回归和国人消费观念的逐步成熟，在未来相当长的时间内，经济型入门级轿车将会持续增长。

　　从计划经济时期的仅在省会城市售车，到90年代中期将夏利轿车向地级市推广，再到2007年开始自北向南逐步普及的“村长工程”，26年间，“夏利”由低端商务车和少数富人的私家车到工薪阶层、普通农民买得起、用得起的经济型轿车，在销量一路看涨的过程中，中国百姓的生活亦逐渐走向了小康和富裕。

　　对于今天的中国人来说，“夏利”已不仅是一个轿车品牌，它也代表了一个时代、一种生活。