北京今年地铁计划再通24公里 神秘3号线上日程

　　本报记者 涂露芳

　　四条城区地铁开通后，近期还有哪些新线将要投入运营？市轨道交通建设管理公司总经理助理陈曦透露，今年北京地铁包括14号线西段在内的计划通车里程大约24公里，线路不长但意义重大。除此之外，北京轨道交通目前在建规模依然达到109公里，包括7号线、14号线、6号线二期、15号线西段、昌平线二期、西郊线等，这些新线预计在2015年年底之前会陆续开通运营。

　　14号线西段5月试运营

　　14号线西段张郭庄站至西局站，全长12公里，预计今年5月开通试运营。其中张郭庄站、园博园站、大瓦窑站、郭庄子站、大井站为高架站，七里庄站和西局站为地下站。在这条新线，北京地铁将首次采用大容量A型列车。

　　不过，七里庄站受地面交通、管线改移进度影响，园博会期间通过不停车，计划2013年底投入运营。这条地铁新线直接服务于园博会，与10号线在西局换乘，从而快速疏散园博会的客流。与此同时，14号线西段也能进一步完善北京西南地区轨道交通线网布局，弥补9号线、10号线二期开通后西南区域东西向地铁线的不足。

　　10号线今年大C运营，丰台站、前泥洼站的断点成为一大缺憾，加上宋家庄停车场未能同步建成，初期10号线贯通运营列车必须长距离折返，从而制约其发车间隔的压缩。今年上半年，10号线最后2.4公里的断点将被打通，列车环形运营后整体运能将大幅提升。尤其三环新城、丰管路一带前往中关村地区上班的居民，出行便捷度会极大改善。

　　全长6.3公里的昌八联络线，今年开通后将吸引昌平线客流和回龙观北部地区大批居民改乘8号线进入中心城区，从而进一步缓解目前13号线西段的客流压力。昌平线一期在2010年开通后，压缩发车间隔提升运能受到13号线西二旗站承载能力的制约，昌八联络线的建成将使得昌平线一期有条件提升运力。

　　同时，8号线南段今年将继续从鼓楼大街延伸至中国美术馆，届时在南锣鼓巷站可换乘东西向干线6号线，对13号线的分流作用会更明显，昌平线、8号线与全市轨道交通网络的联系也将更加紧密。

　　未来几年，北京新线建设力度不减，预计到2015年底，轨道交通将再开通133公里，运营总里程达到575公里。

　　新机场线拟兼顾城市交通

　　在此前北京2007年至2015年轨道交通建设规划的基础上，去年11月份国家发改委又批复了《北京市城市轨道交通近期建设规划调整(2007-2016年)》方案，8号线三期、16号线和新机场线成为获准增建的三条线路，总里程89公里。因此，到2016年，北京轨道交通的建设目标锁定为664公里。

　　“新机场线将与目前机场快轨的模式有所不同，运能更大，专线航空服务标准更高；而且线路兼顾城市交通功能，而不是仅仅服务于机场旅客。”陈曦表示。根据国家发改委批复方案，新机场线自中心城区至北京新机场，采用快速轨道交通方式实现“半小时”到达，项目争取与新机场同步建设。线路暂计划北京南站至北京新机场，全长37公里。

　　记者了解到，新机场线起点还有很大变数，将在调研阶段论证确定，至少会深入到长安街以北的核心城区地带，并实现与其他地铁线路的便捷换乘，成为北京轨道交通网络的重要组成部分。

　　8号线三期自王府井至五福堂站，线路长16公里，估算投资144亿元，将与现有8号线一期二期共同构成总长40多公里的南北骨干线；16号线则是城市西部南北干线，原规划线路起于10号线苏州街站，止于丰台区宛平站，线路全长约23公里，这次新批准的方案北端起点从苏州街站移至永丰站，增加西苑、农大北路、马连洼北路、西北旺等站点，线路全长增至36公里，估算投资366亿元。

　　东北部加密线浮出水面

　　除已经获批的664公里轨道交通建设规划之外，本市还在筹划编制2020年城市轨道交通近期建设规划。一批新的地铁线，将随规划尽快报国家发改委审批。其中前期论证进展比较快的线路有3号线、12号线和东北部加密线。

　　在1号线、2号线通车运营数十年之后，神秘的3号线终于提上建设议程。这条线路大体是东西走向，正好与6号线互补，东段走平安大街，西段走阜成门外大街。不过，受内城核心地带文物密集的制约，3号线是否贯穿东西还在研究，先分割成一东一西两段线路来建设。比较确定的是，3号线东段将延伸至目前人口密集的东坝地区，缓解这一带居民的出行难题。

　　12号线则初步确定沿北三环敷设，为东西走向，弥补目前北部地区东西向地铁线路不足的缺憾。这条地铁线东段可能从酒仙桥一带继续延伸至东坝地区。

　　东北部加密线是疏解5号线运营压力的重要线路，基本为南北走向，从北部区域出发穿过天通苑东部地区，与10号线相交后向南延伸，经东大桥进入城市东南区域，远期填补7号线和亦庄线之间的轨道交通空白。

　　总体看，北京城区的轨道交通密度与发达国家中心城市还有差距。在4条城区新线开通后，四环以里的轨道交通密度是每平方公里0.65公里，而发达城市的城区轨道交通密度一般达到每平方公里1至2公里。

　　“北京轨道交通网络还需要继续加密，建设力度还将继续保持。”陈曦表示，在短时期内，北京地铁整体客流攀升将使得拥挤程度难以降低，惟有继续加大建设规模，满足新增的地铁出行需求。