特写：航启潮落时

　　新华网南京1月11日电（记者 易凌 张展鹏 刘景洋）长江畔世界最大船坞里，身着橘色工作服的工人在两艘38万吨级的庞然大物上忙碌。这两艘超大型矿砂船的主人是世界铁矿石生产巨头淡水河谷公司，计划月底出坞。

　　张志成说：“这船是前几年的订单，去年单子很少，现在运价低，拉货亏，有的船船价还不到原来一半，有单子也不敢接。”

　　64岁的张志成是新中国培养的首批远洋运输船员，退休后到熔盛重工江苏如皋船厂中国最大的民营船厂任船舶调试工程师。从1974年首航驾驶德国产的二手散货船去罗马尼亚送大米，到试航技术先进的国产海洋工程船，这位见证中国造船业发展的老船员再次感到了行业的严冬。

　　2008年国际金融危机以来，全球船市低迷，加之欧债危机影响，中国船企目前普遍面临订单锐减，价格跳水。

　　中国船舶工业行业协会秘书长王锦连说，船舶制造业是实体经济的重要组成部分，主要依靠海外市场的中国船企深受国际经济环境影响。

　　据该协会统计，到去年8月底，中国造船完工、承接新船订单、手持船舶订单三项指标同比分别下降12.4%、48%和29.6%。全国仅40家船厂接到新单，占规模以上船厂数量的12.3%。

　　中国船企订单多来自希腊等欧债危机重灾区，由于船东不愿提船，滞留货款难以收回，企业还承担着码头、人工及财务的高昂成本。

　　熔盛重工集团控股有限公司总裁陈强说：“此轮危机来势猛周期长，国外市场不好，国内融资困难，船企收益滞后。去年是灰色的，今年是黑色的，明年是红色的，血淋淋的红，还没看到春天何时来到。”

　　2010年初中国尚有3000多家船企，规模以上企业约400家，2011年大量中小企业停产，去年则出现倒闭潮。

　　国内实力较强的熔盛重工也感到压力巨大。陈强说：“中国经济预计今年下半年才会真正恢复增长，而目前造船业几乎触底，面临重新洗牌。”

　　在台湾上市的首家大陆企业扬子江船业集团董事长任元林预计，造船业5年才能走出低迷，这期间全球半数船厂可能倒闭、停产或被并购。

　　业内人士认为，在国际经济形势渐趋稳定的情况下，国内中小企业调整资金和人才资源，乘势发挥优，符合行业持续发展的需求。

　　陈强说：“中国船企重组时代已经到来，我们期待政府的支持。”

　　近期召开的中央经济工作会议提出，要充分利用国际金融危机形成的倒逼机制，化解产能过剩矛盾。

　　王锦连说，国际船市需求现已转向油气装备，对以制造散货船、集装箱船为主的中国船企不利，向海洋工程装备和大型液化天然气船转型势在必行。

　　目前，熔盛和扬子江船业等骨干船企都着力研发更环保、耗能更低的绿色产品，并向海上油气储运装置、海洋钻井设备和海洋工程辅助船等海工产品制造转型。去年5月，熔盛制造的有“中国深海旗舰”之称的3000米深水铺管船已赴南海油气田作业。

　　陈强说：“到2015年，海工订单要占我们新订单的一半，还要开发豪华游轮等高端产品。这对我们自主研发提出了新挑战。”

　　对张志成而言，企业的转型也意味他人生梦想的升级。他最难忘1977年的英国之行，当时他顺便去了马克思墓和格林尼治天文台。“我希望能开着自己造的大邮轮再去一次。”

　　作者：易凌 张展鹏 刘景洋