网友呼吁无座火车票半价 站票凭啥跟坐票一个价

　　[新闻观察]

　　火车票站票半价到底可不可行?

　　文/侯金亮

　　站票已然成为游离在火车票体系外的特殊票种。一个隐含的问题浮出水面，站票全价是怎么定出来的，依据何在?早在2007年，就有人质疑座票站票为何同价，铁道部发言人称，“如果站票的价格降低了，会吸引更多的人买站票，这对铁路分散客流无疑是有害而无利的。”

　　也有人担心站票降价，“大家都买站票，火车票更难买了”，此类理由显然站不住脚，站票是否半价的焦点是公平交易的问题。用站票半价会刺激消费，导致铁路客流量增大，来证明半价不合理，陷入了一种“关公战秦琼”式的逻辑。通俗地说，别人花一块钱能吃到一个苹果，而你用一块钱只能吃半个苹果，吊诡的是，卖苹果的和你说，要是也让你吃一个苹果，会有太多的人来吃苹果，没人吃梨子了。

　　你或许会反问，为何同样的钱，别人能吃到一个苹果，而自己只有半个?同理，花同样的钱买火车票，一个站着，一个坐着，显然不公平。铁路承担的往往是跨省长途旅客运输，很多都是十个小时或几十个小时，站着和坐着有天壤之别。而公交车、地铁等公共交通，承担的是同城交通运输，时间短，流动性大，站着和坐着差别不明显，有座无座一个价格，市民不会锱铢必较。

　　很明显，铁道部的逻辑是值得推敲的，一是，绝大部分人不会为节省那几十上百元钱，而本不该回家的选择回家，本来坐飞机的选择买站票;二是，若按铁道部相关人士所说，“火车票价格主要是根据其位移距离长度决定的，座席环境仅是构成票价的一部分”。又何必要分硬卧和软卧，取消卧铺，岂不能装更多人，让更多人花更少的钱回家?

　　有关部门应摒弃垄断经营下的傲慢，尊重公众的合理诉求，既然能将收取几十年的强制险从票价中剔除，也可以体现出站票和座票的价格差异。纵使最终实现站票半价不能一蹴而就，至少该给站着的长途旅客打点折扣，彰显一下收费与服务的对称性吧?

　　[新闻观点]

　　火车票站票是否应半价，可以讨论，但有一点无疑：卧铺能实行差别票价，站票没能享受到座票同样的服务，理应价格更低。至于降价可能导致更多人图便宜去挤铁路或者有座票不买买站票，这都属操作问题，铁路部门对何时卖站票、卖多少站票可以安排。眼下，是铁道部门该先给个回应。

　　[微言大义]

　　@点子正：那些呼吁火车无座站票半价的，应该先呼吁公交车站票半价。

　　@轨道的天空：坐票与站票掏同样的价格原本就不公平，站票可以半价，但坐票却不可趁机涨价，国家应将便民利民的政策搬上来。

　　@liz美美丽：支持无座半价。无座票产生一部分原因应该是铁路部门追求利益最大化。以北京至郑州K179为例，上次坐时全车仅4个硬座车厢，其余全是卧铺，而硬座车厢过道站满了人。想想4节车厢无座的乘客加起来充其量一个硬座车厢就全部容纳了。但如果要改一个卧铺车厢为硬座车厢，铁路方面收益就会减少。

　　@风月西湖路：有公交车无座半价的吗?没有!有见过客车无座半价的吗?也没有!我觉得现有的国情下，讨论如何安全地让更多人尽早坐上车，走得了，更有意义。

　　@Eyesee-大斌：终于有人站出来了!不过站票半价的要求未免太低估有座票的价值了，依我看，应该是3折，坐下去占地面积为站立时占地面积的3倍多，按享受程度来说，我可以坐一天但不能站立超过5小时，越是长途打折力度应该越大，由此：3折还算靠谱!当然，也要确保运营边际成本小于车票折后价。

　　@百年无雨：这是人民合理的诉求，有座必须买座且付全价，无座限人数半价购买或免费，往往无座的是农民兄弟，本来收入就不高，享受一下国家福利也是应该的，他们这个群体对社会的付出与收获本来就有差距，享受国家福利也有利于“铲高填低”，也符合国家缩小收入差距的政策。

　　@樗之无用：花同样的钱，有人坐着，有人站着，不是因为穷富的原因，而是因为手中资源不均的原因!绝对支持!无条件支持!确实应该改改了!给一个站着回家的理由票便宜!这也是给站着的人一份难得的尊严!

　　@刘磊小子：好多农民工跟我们花同样的钱，用更多的精力买到的却是站票，这铁道部还能不能有点良心啊!

　　@剑心800：#无座火车票半价# 没有绝对的公平，很难实现。

　　[新闻回应]

　　铁路部门：火车票价以位移距离为依据

　　铁路部门相关人士解释说：“车票价格主要是根据其位移距离长度决定的，坐席环境仅是构成票价的一部分。同时每列车发售的无座车票是按照一定比例出售的，并不是无限量发售。同时，诸如高铁动车一等和特等坐席区域不发售无座站票。”

　　据了解，无座车票打折或半价出售还存在统计乘坐区间的难题，比如列车从沈阳开往大连，中途有乘客从鞍山站下车，有人就会坐到空闲座位上;但如果鞍山站有人购买有座车票坐在空闲座位时，就难以统计无座车票真正的站立和“蹭座”乘客，为车票发售带来困难。

　　华声在线综合