打车往返机场不打表成潜规则 或因运价标准过时

　　运价标准“过时”或是根源  

　　除了“份子钱”以外，于1998年出台的运价标准或许已经不再适应油价、物价接连上涨的社会。不少出租车司机表示，现行的运价标准跑跑市内短途还行，要是上了中、长途那就是“跑得越远亏得越多”。主要原因就是，返程搭不上客，需要空车运行。记者在调查中也发现，在南宁机场，大多数的送客出租车都是空车返回市区。

　　记者以南宁机场至火车站这条线路为例，与业内人士对出租车的运营成本、收入、利润进行了计算。该路线运行距离为32公里，耗时约1.5小时。记者当天付给打表出租车的费用为78元，但按车辆往返机场共计64公里、百公里耗油10升、返程过路费10元、1.5小时车辆承包金15元计算，车辆运营成本居然高达73.2元。也就是说，如果按打表计算，返程又是空车，那么出租车司机的利润仅有5.4元，还不包括车辆的保养费。

　　一位已经在机场内候客5年的司机告诉记者：“我们这里的司机一般早上7时左右就送客到机场了，根据南宁机场的航班规律，一般要等到11时左右才能上客。而如果没有回头客，进来就要等到下午四五点才会有客出去，遇上堵车，交班都成困难。”

　　如此低的利润和客观现实状况，使得许多出租车司机在遇到乘客需要往返机场时，就必须议价，否则就拒载。不过，记者在暗访中也发现，也有不少司机愿意打表往返机场，不过他们多做回头客的生意，往返都不会空车。这在南宁市5600多辆出租车中，仍属少数。

　　运管部门牵头打击议价、拒载

　　南宁市运管处出租汽车监管科科长李承德表示，南宁市一些公共场所没有完全向出租车开放、运价设置不够科学，确实是造成出租车跑中、长途议价、拒载的部分原因。他说：“但是这不能成为议价、拒载的理由。运管部门对此发现一辆查处一辆。”

　　李承德说，下一步，运管部门将加大严管重罚的力度，对于发现议价、拒载的出租车司机，予以开除出出租车队伍。其次，对往返机场的司机进行培训，提高司机的素质和意识。在近期，运管部门将会同出租车行业协会，定点进入南宁机场开展监督行动，在春运期间维护出租车客运市场的良好秩序。

　　南宁市出租车协会常务副会长李军说：“出租车往返机场议价是违反规定的，但是目前的运价设置却是导致跑中长途出租车议价、拒载的根源之一。南宁市的出租车运行超过5公里后的回空费（即出租车返程空车费用）每公里仅有8毛钱，如果能更合理的改变现行的运价结构，或许能改变中、长途出租车议价、拒载的局面。”