钓鱼岛争端拖累日系车销量 分析称经销商或退网

　　“钓鱼岛事件”拖累日系销量 新车频出夹击广汽丰田 经销商“吃不饱”选择退网

　　销量骤降

　　广丰遭遇“七年之痒”

　　对于日系品牌而言，刚刚过去的2012年是动荡不安的一年。而对于成立已经7年的广汽丰田而言，类似的感受可能更为强烈。

　　虽然在合资公司成立之初，凭借一款凯美瑞的热销神话让广汽丰田迅速上位，并一度力压广本成为当地汽车板块纳税大户，但丰田在中国市场过于保守的市场战略，还是让广汽丰田走上了销量下坡之路。

　　表现 广丰销量垫底日系合资品牌

　　上周，丰田中国在其官网上披露，丰田2012年度在中国大陆地区市场销量达到84万辆。由于受到“钓鱼岛事件”的影响，丰田在中国仅完成2012年制定的100万销售目标的84%。

　　碍于合资公司的压力，丰田并未公布两家合资公司在华销量数据。不过，记者从相关渠道了解到，虽然同样遭受“钓鱼岛事件”影响，广汽丰田的销售下滑幅度远超一汽丰田。

　　在此之前有媒体披露，在2012年前11个月销量统计中，广丰以只有65%的全年目标完成率垫底日系合资品牌。对此，广丰官方并未出面否认。由于产品线过短且新产品投放速度过慢，在销量上过度依赖凯美瑞单一产品广丰，经营危机早在2011年就已经显现。当年广丰销售26.4万辆新车，比2010年不仅没有上升还出现同比下滑。

　　当然，广丰的高层可以将责任转嫁到诸如不可抗拒的日本地震和“钓鱼岛事件”上，但在一位长期关注丰田在华发展的业内人士看来，这种结局早已在预料之中，“即便没有日本地震和‘钓鱼岛事件’，广丰这两年也不可能出现大的增长，因为产品线一直都不够合理，从根源上看是丰田在华战略的失误。”

　　对手广本“扩军”广丰“鸭梨山大”

　　进入2013年，与广丰同属广汽系合资阵营的广本，将迎来换代雅阁和新SUV产品的投放。业界预期，在加大新车投放的助力下，沉寂许久的广本将在2013年迎来触底反弹的最好时机。

　　而刚刚在2012年完成凯美瑞换代的广丰，则可能因为新一代雅阁的到来而“鸭梨山大”。

　　更何况，在过去的一年里，在德系B级车“双雄”迈腾和新帕萨特夹击下，全新换代的凯美瑞销量只能算是差强人意。

　　有数据显示，2012年前11个月，广汽丰田一共售出了13.2万辆凯美瑞、6.91万辆汉兰达、1.21万辆雅力士和1.69万辆逸致。

　　其中，凯美瑞的销量同比下滑0.53%，汉兰达同比下滑18.13%，雅力士同比下降31.34%。逸致销量虽然同比上涨超两成，但价高且定位小众，难以支撑广丰销量大任。

　　影响入不敷出广丰4S店开停业先河

　　截至目前，广丰官方并未披露2013年是否有全新产品投放计划。因不看好2013年广丰的市场表现，位于北京京港汽车园开业不足一年的某广丰4S店，已经在新年到来之前宣布停业，这是“钓鱼岛事件”以来第一家宣布停业的日系品牌4S店。当然，这或许不会是最后一家。

　　据接近该经销商投资人的知情人士透露，老板之所以放弃代理广丰，与其开业来大多数时间都经营亏损有直接关系。如果不出意外，这家广丰4S店将在年内“易帜”，改换门庭代理某德系合资品牌。据其透露，因销量大幅下滑，北京有部分广汽丰田老店也处于亏损状态。

　　一位日系品牌经销商老总告诉记者，4S店盈亏标志关键看售后盈利能多大程度上覆盖4S店整体支出，而像这家新加盟的广丰4S店因没有保有客户，亏损成为常态。在北京，广汽丰田开业5年以上的4S店保有客户约5000多个，而两三年内新店保有客户不及老店的五分之一，新店的艰难可想而知。

　　“这些新店固然可以通过低价去吸引一些保有客户，但这意味着要赔钱，其实是恶性循环。”上述经销商老总预计，如果日系车销量2013年还不能恢复正常，尤其是广丰这样没有新产品投放的日系车企将面临巨大压力——前期过快的渠道扩张可能导致经销商大面积亏损，直接结果就是大面积退网。

　　对比日系遭遇同样逆境广丰最受伤

　　对于成立已经满7年的广丰而言，2013年充满更大不确定性——已经国产并投放市场的4款现有产品中，只有汉兰达在细分市场暂时保持优势，曾担纲企业销量和利润重头的凯美瑞，在市场号召力上早已英雄不复当年。而逸致和雅力士则成为拖累销售业绩和利润报表的“反作用力”。

　　按照广丰在2012年初发布的产销规划，2012年广丰总体销量目标已经锁定35万辆，其中全新凯美瑞担纲20万辆。但截至11月份的销量统计显示，广丰只完成了229874辆新车销售，全年销售目标完成率仅为65.7%。其中，凯美瑞仅售出13.2万辆，细分市场排名也从第一降至第三。

　　对比之下，截至2012年前11个月，同样遭受“钓鱼岛事件”影响的东风日产、东风本田和广汽本田全年销售目标完成率分别为71.4%、77.1%和70.6%。

　　分析 经销商吃不饱或现大面积退网

　　同样遭遇不可抗拒因素影响，为何广丰“最受伤”？在缺乏强有力新产品支撑下，广丰是否成为2013年第一个遭遇经销商退网危机的日系车企？

　　如果统计一下单店销量数据，基本可以得出结论。广丰经销商在2013年面临的挑战更为艰巨。

　　虽然丰田中国在上周已经发布了其在华总体销量数据，但截至记者发稿时，广丰并未对外发布2012年全年的销量数据。不过，根据丰田中国公布的总体在华销量84万辆，除去一汽丰田约51万辆，以及雷克萨斯+丰田进口车销量共计8万辆左右，广丰2012年全年销量应该在25万辆上下。

　　对比2011年26.7万辆的销售业绩，广丰2012年实际上在开倒车。而如果按照广丰在2012年年初发布的“年内建成400家经销店”规划，意味着广丰经销商一年卖车的数量只有600辆左右，而对比之下，一汽丰田和广汽本田的单店销售数量则分别为800辆和1000辆。

　　“如果小了上不去，经销商吃不饱，就极有可能发生大面积退网的情况。”一位广丰在京的经销商老总在私下里告诉记者，目前在售的广丰产品中，凯美瑞终端优惠促销已经达到1.5万元，单车盈利能力被大幅削弱，而汉兰达利润稍高但无奈货源有限，进口车埃尔法同样是类似的情况，而逸致和雅力士则干脆是“赔钱货”，经销商卖也是赔本赚吆喝。

　　“和广本当年仅依靠雅阁一款车就赚得盆满钵满一样，广丰的凯美瑞效应落下的后遗症已经显现，而这正是广丰目前销量和经营危机的根源所在。”有业内人士预计，在企业发展上遭遇七年之痒的广丰，或将在广本迎来触底反弹的2013年，因走上和广本陷落一样的老路而步入企业发展经营的谷底。

　　文/潘磊制图/李铭