“路怒族”横行 汽车文明我们的差距有多大？(图)

　　见黄灯就闯，有缝就拱，狂按喇叭，开窗吐痰……时下道路上，这样的行为比比皆是

　　当前，中国的每百户家庭汽车拥有量超过20辆，正式迈入汽车社会，但尚未形成汽车文明。主要原因是汽车进入家庭的速度太快，公共政策储备和公民意识养成都来不及跟上

　　年初闯黄灯新规引起的全民大讨论，多少折射出中国快速进入汽车社会后的尴尬与困惑。

　　按照国际通行标准，进入汽车社会的标志是每百户家庭汽车拥有量超过20辆。当前我国民用汽车拥有量为1.06亿辆，按一家三口人计算，每百户家庭汽车拥有量已超过20辆，正式迈入了汽车社会。

　　遗憾的是，汽车文明的养成速度却比汽车进入家庭的速度慢得多。

　　现在开车，开一路气一路

　　有乱开车的，也有乱停车的，很多人成为“路怒族”

　　“现在开车，开一路气一路!”在北京青年路一上出租车，司机何师傅就气愤地向我抱怨，“刚才一辆红旗车，好端端地突然向我掰方向盘，害我赶紧一脚刹车，差点儿撞上。我看他又掰回去了，就追上去提醒了他一句，他还跟我急了，成心"别"我好几回！您说这人，不讲文明还有理了？”

　　这些年，路上的车越来越多，不文明的开车行为也越来越多：

　　黄灯成了“加速提示灯”，见黄灯就“冲刺”；

　　并线不打灯，马路上左突右冲，如入无人之境；

　　一打灯后车就猛踩油门往前冲，死活不让你并线；

　　不具备并线条件也要强行并线，以不怕撞的“大无畏”精神生生挤进车道，逼得后车只能踩急刹；

　　进出路口、左转弯，只要有车排队的地方就有车加塞，甚至有人说，不“插队”的不是脑子太傻就是手上太“潮”；

　　应急车道上走的常常不是应急车，没摄像头的地方，应急车道甚至也堵车；

　　迎面相遇，“狭路相逢”，都觉得对方该让道，对峙、赌气、鸣笛，吵起来打一架也是有的；

　　开着开着，突然摇下车窗吐出一口痰或抛出一袋垃圾，后面来车只得躲闪避让；

　　行人过马路，常能遇上跟自己抢道的右转弯车，有的还按喇叭催促，行人要是按红绿灯过马路，有时半天也过不去，只好凑够一群实行“中国式过马路”……

　　有乱开的，还有乱停的。在小区，强行占用他人停车位，大大咧咧堵住路口甚至轧上草坪；在马路上，随手停在自行车道上，骑车的人只能跟汽车挤在一起前进，稍不小心就会发生危险。

　　在这样的环境下，很多人成为“路怒族”，不管是平时知书达理、儒雅风趣的，抑或是美丽优雅、小鸟依人的，只要一握上方向盘，就变得暴躁易怒，“杀气腾腾”，碰上强行并线加塞的就骂脏话，见到开得慢挡路的就狂按喇叭……

　　“这些路上司空见惯的现象说明，中国的汽车文明还没有形成。”北京交通大学中国综合交通研究中心执行主任毛保华说，这会导致汽车社会的负面作用被放大，人民生活质量和社会道德风尚也会受到影响。“已经迈入汽车社会的中国，急需建立汽车文明！”

　　中国奔跑着进入汽车社会

　　公共政策储备和公民意识养成跟不上进入汽车社会的速度

　　“中国汽车文明缺失的主要原因是迈入汽车社会的速度太快，公共政策储备和公民意识养成都没来得及跟上。”毛保华说，文明的养成需要时间的沉淀。近5年来，我国汽车保有量年均增长超过1600万辆，可以说是奔跑着进入汽车社会，汽车文明建设很难追上这个速度。

　　从宏观层面讲，支撑汽车文明的社会道德观、价值观还没有很好地建立起来。“为什么在发达国家占用应急车道、与行人抢路的情况少一些？很重要的一个原因是社会舆论对这些不文明行为的包容度比较低。如果你开车不让人，周围人会觉得你很野蛮，看不起你。”毛保华说，我们刚刚进入汽车社会，很多情况和行为都是新的，对什么应该包容、什么必须谴责，从社会角度来看还没有形成共识，也缺乏文明级别的标准，处于这个阶段的道德观和价值观暂时不能满足汽车文明的要求。

　　从中观层面讲，对汽车文明的宣传教育也比较滞后。很多人都看过日本动画片《蜡笔小新》，有一集讲的就是交警到幼儿园去和小朋友们做游戏，模拟各种交通情形，告诉大家该怎么做。这样的教育在中国还太少。通常是，孩子在课堂上刚背完“红灯停、绿灯行”，放学路上家长就带着孩子闯红灯。不光是对孩子，对成人的交通法制宣传教育也不够。

　　从微观层面讲，制度不健全、规则不完善、执法不严格也是导致汽车文明难以及时养成的重要因素。客观地讲，制度规则滞后在所难免，但主观上我们重视的也确实不够，对不文明现象的监督执法不严、违法违规成本太低，实际上纵容了这些不文明行为，使这些现象泛滥成灾，甚至更难治理。

　　加快形成汽车文明

　　完善法律法规，加大执法力度，加强宣传教育

　　执法不严，违法的就多，宣传教育效果就差。宣传教育不够，与汽车文明相应的道德观、价值观就难以形成。道德观、价值观不能支持汽车文明建设，违法者就多。违法者多了，严格执法的难度就大……导致汽车文明缺失的各种因素看起来形成了个闭环。加快形成中国的汽车文明，该从哪里入手？毛保华建议，从中、微观层面入手的可操作性更强。

　　完善法律法规，加大执法力度，可以起到立竿见影的效果。毛保华说，酒驾就是一个典型例证。经过全国范围内一段时间的严格执法，现在醉酒驾车的情况确实少了很多。再如这次新交规出台，由于对开车打电话、不系安全带等都给予记分处罚，加上媒体的广泛宣传，如果能坚持下去，不文明行为肯定会减少。

　　完善硬件基础设施建设，可支撑相关法律法规可操作性的提高。毛保华说，硬件基础设施的规划设计应该尽量科学化、人性化，否则可能刺激人们冒险违章违法。比如我们会发现，商场周边停车位不足，乱停车现象就会多一些。

　　在完善制度、严格执法的同时，宣传教育也要跟上，使每个人都能换位思考，多一些谦让，文明驾驶才能成为新风尚。

　　“采取微观、中观和宏观层面相结合的综合措施，可以促进我国汽车文明建设。”毛保华说，上世纪80年代骑自行车的人鲜有闯红灯的，因为违章者被交警逮到后会通报其单位，再被单位公开通报，他们觉得没面子，违章时就会有心理负担。因此，如果加强对不文明驾驶行为的曝光力度，比如单位通报，在社区张榜，或在媒体曝光，人们担心声誉受损，就会倾向于克制自己。倘若再加上一点经济成本，比如规定一个单位违章数量超过多少就要被罚款，人们就会倾向于克制自己。在全社会共同努力下，文明驾驶的人就会越来越多。(左娅)

　　作者：左娅 (来源：人民日报)