专家：车辆排放是雾霾首要污染源 油品质量落后

近日，北京持续雾霾天，一女孩为朋友调整口罩 IC供图

　　羊城晚报记者 陈强

　　“我拉着你的手，却看不见你的脸”，“厚德载‘雾’，自强不‘吸"…… 新年的第二个周末起，中国多地遭遇“十面霾伏”，京津冀地区尤重。直至16日，北风“吹”动，京城雾霾才渐散。

　　人们后怕之余，开始追问雾霾的元凶。网友“网中微言”16日发布的一条关于灰霾污染主因在于中石化、中石油“两桶油”制售劣质燃油的微博引发网友强烈关注，至20日20时，已被转发27058次。

　　对此，中国环境科学研究院车用油品排放实验室主任岳欣告诉羊城晚报记者，不能说灰霾的形成完全是中国油品质量差造成的,但仍是重要原因之一。灰霾领域权威专家吴兑告诉记者，中国大气污染已进入新型复合污染阶段，交通源排放是首要污染源。

　　现象

　　交通尾气污染严重

　　中国气象局广州热带海洋气象研究所二级研究员吴兑，研究大气物理和大气环境30余年，是“灰霾”一词诞生的见证者，中国灰霾评定标准的主要制定者。他告诉记者，灰霾只是人们看到的，它的本质是细粒子气溶胶污染，而PM2.5是细粒子最起码的一个尺度，主要是人类活动排放的气体污染物经过光化学反应形成。

　　吴兑指出：“欧美国家自工业化以来，经过了一两百年，才逐步走到新型复合污染阶段。而我国在传统污染还没有彻底解决的情况下，东部经济发达地区的新型复合污染就开始突显，灰霾、光化学烟雾频繁发生。”吴兑说，大气污染三阶段在中国是压缩型、集中性出现。“人家一两百年的路，我们三十年走完了。”

　　他指出，上世纪50-60年代，灰霾主要出现在四川盆地、东北老工业基地；上世纪80年代以后，东部发达地区灰霾天增加到几乎一年200天，从而形成黄淮海平原、长三角、珠三角、长江河谷（川渝到武汉）四大灰霾区。

　　吴兑告诉记者，研究发现大气中颗粒物尤其是细粒子颗粒物，包括公路、航空、船运等在内的交通源排放占第一位，其次才是大工业排放。中山大学环境科学与工程学院教授范绍佳也告诉记者，当前的大气污染态势是大工业排放、能源排放、交通排放三足鼎立，其中交通尾气污染已占第一位。“交通尾气，不单单包括机动车，还包括飞机、轮胎。”

　　老人小孩发病率高

　　“北京咳”，指的是一些人到北京后会不由自主地咳嗽，离京后咳嗽又自然消失。这一略带玩笑意味的叫法，近日被外国人印入了旅游指南，提醒“灰霾危险”。

　　北京大学医学院教授潘小川的一个调研结果显示，如果PM2.5超标后，每增加10微克/立方米，医院心血管系统的急诊及死亡率要增加6%到7%，高血压病的急诊要增加5%。

　　吴兑曾把广州市上世纪60年代至今的气溶胶光学消光系数曲线图（相当于灰霾天数变化图）和广州肺癌发病率历年变化图对比，发现气溶胶浓度增加之后7-8年，肺癌死亡率就上升了，二者之间从时间上滞后相关非常明显。

　　“新型复合污染危害要比传统的粉尘、二氧化硫污染大。”吴兑指出，灰霾天气的本质就是细粒子污染，而细粒子PM2.5可以直达人体肺部，由肺泡进入血液循环系统，然后首先经过肝肾器官，再送遍全身。

　　灰霾天里，老人、小孩生病首当其冲，如小儿佝偻病高发，老人易得骨质疏松等。吴兑说，灰霾会使得达到地面的太阳辐射减少，结果使得人体合成的维生素D减少，因此不能在骨骼中固定足够的钙。“小孩长身体需要的钙量非常大，缺钙就会得软骨病、佝偻病。”

　　探因

　　油品质量整体落后

　　随着多地遭遇“霾伏”，民间关于其成因的讨论也持续发酵。1月16日，关于灰霾元凶是“两桶油”的微博火了。对此，中国环境科学研究院车用油品排放实验室主任岳欣表示，油品质量影响着所有车辆的排放，也影响着灰霾污染天气的出现。

　　“但北京自去年年中开始供应京V标准的汽油、柴油，与现在的欧V标准已相差不大。”岳欣说，灰霾天是多种因素综合作用的结果，尽管北京的油品供应和机动车污染防治已经是全国领先的，但静风和逆温造成的污染物不断累积还是造成了严重污染。因此，控制污染和针对极端气象条件的有效措施都很重要。

　　“就全国范围内讲，我们比欧美落后很多，主要是硫含量高，缺少清净性，甲醇汽油缺少监管和研究等。”岳欣说，除北京、上海、珠三角、南京外，中国其他各地与欧美日相比还是相当落后，汽油落后1-2个阶段不等，柴油落后1-4个阶段不等。

　　油品质量最重要的指标是硫含量，欧洲从1990年代中期开始就逐步降低油品中硫含量，如今欧V标准限值10ppm（毫克/每千克）。2010年-2011年，岳欣在国内多个城市抽取了120份汽油、柴油样品检验，结果显示“柴油的硫含量在1000ppm左右，汽油的硫含量多数在130ppm左右，也有一些民营加油站汽油的硫含量到500ppm。”

　　岳欣告诉记者，中国油品标准落后于机动车排放标准，油品质量升级缓慢，主要原因是环保对油品质量的要求没有受到足够重视，从法规标准到政府监管各层面都是如此。清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任王建昕曾说，“油品质量升级技术上不是问题，但石化部门强调升级的投资太大，所以动力不足。”

　　吴兑也强调，治理灰霾，提高油品质量是关键之一，如将苯系物从油品中提出可减少油品中的挥发性有机物。“我们国家过去一两年，安排了大概15个大型炼油厂进行技术改造，把油品生产过程中累积的硫化物尽可能地提炼出来，做成硫磺，即硫磺回收，既变成产品还有一定的经济效益。”

　　交通流规划不合理

　　“多地研究数据显示，交通尾气已是大气污染首要污染源，但会影响交通尾气排放的因素更为复杂，路况、油况、车况都有贡献。”范绍佳指出，要治理的话，路、油、车都得考虑在内、通盘筹划，否则很容易顾此失彼、事倍功半。

　　吴兑就指出，交通流合理性就对排放量有重大影响，欧美一些国家虽然车流大，但车速基本可以保持在80公里/小时以上，效率最高而排放最小，国内却是“一脚刹车一脚油”，汽车怠速行驶状况多，汽油属于不完全燃烧，污染更严重。“所以，路网优化和行车规则优化非常重要，可减少怠速行驶，像香港、澳门大量的单行道让交通畅顺。”

　　吴兑指出，交通尾气污染未知东西比较多，研究还不透彻，影响因素也更复杂。而大工业、能源污染控制主体相对集中，交通污染控制主体更分散。“其实，灰霾和温室气体、气候变化的来源是一致的，都是由于燃烧化石燃料，控制大气污染最根本应是控制碳。”

　　按照目前的进度，多久才能完成空气污染治理？“至少也要二三十年才能恢复蓝天。”吴兑说，2012年开始实施的《环境空气质量标准》PM2.5日均值二级标准值为75微克/立方米，与世界卫生组织要求的25微克/立方米中间相差三级，每上一级要五年的话，至少也得二十年。