车企与车商不平衡关系或能打破 消费者将受益(图)

　　中新网1月22日电(汽车频道 魏巍) 中国车市去年始终保持低速增长态势，这使得汽车经销商生存压力突显。有媒体认为，目前汽车经销商出现越来越多的经营困难甚至亏损并不是汽车市场造成，而是汽车生产企业在《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称《办法》)的政策保护下，采取的将销售利益更多向自己倾斜所致。《办法》急需向保护经销商利益的方向修改。

　　日前，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，《办法》修订内容目前已经基本确定，待相关部门协调好分工后就会正式公布。罗磊透露，《办法》修订主要向保护经销商权益方向修改，为经销商争取更多话语权，并为经销商提供更多安全保障。有媒体指出，经销商如能赢得更多的话语权，也让消费者在购车时获得更多的利益成为可能。

　　经销商经营状况恶化 汽车销售管理办法需变革

　　随着中国车市进入微增长时代，大多数汽车经销商利润出现大幅度下滑。不仅部分经销商集团业绩出现亏损，中国汽车流通协会发布的《2012年度汽车经销商满意度调查》结果显示，进口、合资与自主品牌经销商的亏损面均比2011年有较大幅度的增长，进口品牌经销商亏损面同比增长了20.6%。其中进口品牌经销商有52.6%亏损，39.5%持平，只有7.9%盈利；合资品牌中34.6%的经销商亏损，35.6%持平，29.8%盈利；自主品牌中，40.4%亏损，28.8%持平，30.8%盈利。

　　据媒体报道，去年年底，广州鸿粤讴歌店等全国6家4S店退出讴歌销售网络。“经营讴歌品牌两年，亏损的幅度越来越大，有一段时间库存压得太多，差点顶不住了。”一家讴歌4S店的老总1月6日说。而这种状况几乎是所有讴歌经销商共同面临的难题。

　　流动资金短缺的不止讴歌一个品牌的经销商。10月13日，苏州吴中区吴东路上的新城东风雪铁龙4S店、新区马运路上天城东风雪铁龙4S店、连云港东风雪铁龙4S店里的车辆一夜“蒸发”，大门紧锁。据苏州本地的当事人叙述，位于苏州和连云港的3家东风雪铁龙4S店都是同属一人所有，车市下行压力过大，导致4S店的老板资金链断裂，留下“跑路”的结局。

　　此外，长安马自达营销网络也深陷退网危机。据了解，在全国范围内共有20多家经销商陆续退出马自达经销商网络。事实上，这些仅仅是目前已知的部分，还有更多的马自达经销商徘徊在退网边缘。

　　有媒体认为，汽车经销商的经营状况的恶化，是中国汽车市场从以生产者为核心的卖方市场向以消费者为核心的买方市场转型期间的必然，同时也是汽车经销商管理政策不能及时反映市场环境变化中带来的后果。

　　现在的《办法》，核心的内容是将汽车经销商置于汽车生产企业的严格管控之下。这种严格管控的厂商管理模式在高速增长时期，由于厂商两个方面都能获得高额的回报，从而掩盖了汽车生产企业与经销商之间的利益独立关系。但是当市场增长环境出现巨大波动，厂商之间的利益独立越来越凸显，汽车经销商对于目前的汽车经销商政策就越来越不适应。

　　以《办法》第三条为例：本办法所称汽车品牌销售，是指汽车供应商或经其授权的汽车品牌经销商，使用统一的店铺名称、标识、商标等从事汽车经营活动的行为，这让经销商从而成为汽车整车生产企业的一个准独立部门或者机构。经销商的第一目的是保证汽车生产企业的利益受到保证。

　　尽管《办法》也限制了汽车生产企业的权利，例如第二十四条中规定“汽车供应商不得干预汽车品牌经销商在授权经营合同之外的施工、设备购置及经营活动，不得强行规定经销数量及进行品牌搭售”。但是实际情况是，授权经营合同很难做到公平公正，汽车生产企业单方强制规定经销数量几乎是业内的普遍现象。

　　该媒体指出，目前汽车经销商出现越来越多的经营困难甚至亏损并不是汽车市场造成，而是汽车生产企业在政策的保护下，采取的将销售利益更多向自己倾斜所致。《办法》急需向保护经销商利益的方向修改。

　　《办法》修订提上日程 消费者购车或得实惠

　　随着《办法》中“偏向”条款带来的副作用越来越明显，《办法》修订也被提上了日程。日前中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示：“据我所知，新《办法》的细则实际上已经出来了，只是各方还在统一意见。具体什么时间能出台，还不能确定。”据介绍，此次新修订的版本，将大改内容，更加严格。现行《办法》执行后的情况与诸多意见也纳入了研究制定范围。

　　同时，罗磊表示，许多经销商反映，老《办法》中，虽然提出了对汽车厂家和汽车经销商双方的要求、规范，但并未明确由谁来监督、执行。在很多经销商看来，这只是“一纸空文”，并不具备对经销商权益进行保护的实际意义。“这次的新《办法》应该会明确监管部门，双方的权益如果发生不平等，将有部门出面进行监督和惩罚。”

　　罗磊认为，新《办法》将尤为重视经销商的声音，“经销商是一个独立经济体，应该受到应有的保护，而不是附属于汽车厂商，但经销商们最为关注的"授权模式"要想改变，基本不可能”。

　　据知情人士透露，会有一些汽车厂商参与意见，所以各方出发点不同，也就造成了不同的意见。“这是厂家与商家的博弈，也是国家各职能部门意见未统一，商务部主要负责流通领域，工信部负责生产方面，角度不同，会需要一个较长时间的协调过程。”

　　此外，有媒体认为，新《办法》打破汽车厂商与经销商之间的不平衡关系，经销商将加大汽车定价参与权，购车人可享受更实惠的价格和售后服务。

　　也有业内人士指出，随着汽车的普及，在经销商的总利润中，汽车销售的直接利润所占比重将越来越小，更多的是汽车维修、养护等所带来的利润。经销商在销售利润得到充分保证的情况下，有能力加大对服务软硬件的投入，消费者也就能享受到更为专业的服务。(中新网汽车频道)