上海出现打车软件拼小费 乘客：此举属变相涨价

　　晚报记者 王建慧 滕芙勤 报道

　　近日，沪上出租行业兴起一款手机“打车软件”，用户在网上下载软件后，输入起点和目的地，自愿选择“是否支付小费”，出租车司机则可根据线路、是否有小费等选择接受订单。记者昨天调查发现，这种拼小费竞价打车的模式引来了不少质疑声，认为这是变相涨价，并使行业监管出现“灰色地带”。

　　记者今天上午获悉，出租车行业协会将就此问题开展调研，研究对策。市交港部门也表示，使用手机软件打车，创新了出租汽车预约方式，值得借鉴，但对私下预约加价行为不予认可。

　　[记者体验]

　　不付小费，苦等20分钟无车

　　昨天下午，记者通过安卓市场下载了“快的打车”软件，验证手机信息并输入姓名后，开始打车，下午4点41分左右，记者站在山东中路九江路路口，将该处设为打车起点，并将终点设为延安中路上的上海展览中心，要车时间选择“越快越好”。

　　在这一轮体验中，记者在支付小费这一选项中选择“0元”，且选择不愿与人拼车。信息发布后，软件屏幕上立即提示，已经把打车请求发送给46位司机，不到半分钟左右，弹出一条信息称，由于是叫车高峰时段，出租车比较难打，再次询问记者“是否愿意支付小费”，记者未予以理睬后，每隔一分钟，叫车软件便弹出一条信息，告诉记者在上一分钟内，打车信息发送到的司机数量，记者粗略估算一下，八分钟内，约有200多名司机收到叫车信息，然而，却没有一位响应记者叫车请求的。十分钟过去，软件弹出小窗口提示记者“叫车请求超时”，并要求记者设置。讽刺的是，在记者焦虑等待司机回应的过程中，约有三四十辆空载出租车从面前疾驶而过。

　　第一轮叫车失败后，记者再度满怀希望地打开软件，设置同样的起点和终点，并将小费增加至5元。然而，5元小费似乎仍然微不足道，为了赢得司机关注，记者甚至使用了该软件自带的语音信息功能，在平台上苦苦询问“有司机吗？”十分钟过去了，记者再一次失望地收到叫车请求超时的信息提示。

　　两轮失败经历后，抱着“舍不得孩子套不到狼”的想法，记者索性将小费增加至15元，结果，不到3分钟，一位袁姓司机便响应了记者叫车请求，记者兴奋地拨通了司机电话，司机说，目前正在九江路西藏路往东开，预计三分钟后能到。于是，等了近30分钟，花了15元小费，记者总算用手机软件叫上了车。

　　[司机坦言]

　　更愿接长差、高小费单

　　乘上袁师傅的车后，记者开始与其攀谈起来，袁师傅说，他是昨天看了电视新闻后才知道这一软件，记者是他第一笔生意。 “你这个线路是短途，位置又不好，所以没有司机理你很正常，我看你叫了好几次，也蛮可怜的，这才从新世界门口开过来。 ”

　　袁师傅说，相较没有小费或小费较少的短途，司机更愿意接长途线路及有小费的单子，“酒店到机场的信息，点击回应的司机最多，路程比较长，哪像你这点路，20元钱也没的，司机开过来就要空驶三公里，一般都不大愿意。 ”

　　晚上9点15分左右，记者将浦东世纪大道丁香路口设为起点，虹梅路东兰路设为终点，再度体验叫车软件的速度，尽管记者没有提供任何小费，但由于路程较长，不到半分钟时间，陈师傅便接了记者的叫车单，并通知记者已经从陆家嘴赶来，没过多久，记者便坐上了出租车，车费为78元。

　　陈师傅告诉记者，他最早是通过上海的一个车友会知道这个软件的，最早一批使用的司机大约有六七十人。陈师傅也喜欢长途线路和有小费的单子，当然，如果有刚好顺路的一二十元的单子，也不会排斥。

　　[的哥体验]

　　有郊区乘客给50元小费

　　从司机口中，记者了解到，目前使用这款软件的乘客及司机多为中青年，大多数人不吝于提供小费。昨天早上，陈师傅6点40分接客人上车，客人预订时说是给5元小费，最后却给了8元，“多数人愿意给5元到10元的，但也有不愿意给小费的，不过前几天有个从青浦到浦东机场的乘客，一下子提供50元叫车小费，那里都是郊区车，打的比较难嘛。 ”

　　陈师傅坦言，相较电话调度系统，这款软件的优势是“吃了上顿还有下顿”，原本电话调度系统只有在司机空载时才会通知上客点，但用了这款系统后，载着客人，就能知道附近哪里还有乘客要打的，“比如我现在开你到虹梅路，我可能在虹许路附近，就有提示说哪里需要打的，我要是想去的话，听到语音提示后点击接单，送好你之后就赶过去，这在以前用电话调度系统的时候是不可能的。 ”

　　此外，由于上车时间能提前预知，司机也更能合理地安排行车线路，“比如前一天晚上，我就接了第二天上午的两笔单子，一笔是6点40分从大华到西宝兴路，还有一笔是7点10分从芷江路到淮海路，都是顺路的。 ”

　　体验期后需向软件公司付费

　　两位司机师傅说，目前由于是体验阶段，软件并不征收任何费用，但过了体验期，每完成一笔交易软件公司都会收取一定金额的手续费。

　　对于收费后是否会使用这一软件，两位师傅均表示，目前使用情况还不错，今后可能会选择付费使用，“不过现在还没充过值，也不知道具体收费怎么样，还得看之后收多少钱了。 ”袁师傅表示。

　　各方反应

　　乘客：这是变相涨价，有失公平

　　在记者采访中，一些乘客认为这种方式可以接受，“不用担心高峰打不进电调电话，用手机直接跟司机联络挺方便的。 ”经常打的上班的市民金小姐说，有时雨雪天气叫不到车很烦心的，“现在给点小费，就能叫到车，划算的。 ”但也有乘客表示担忧，认为可能会助长的哥“拒载”和“挑客”之风，“这种模式是让乘客既拼路程又拼小费，就像与黑车司机谈价格。 ”

　　市民李先生表示，他不会去用这个软件，这等于变相涨价，如果是长差业务就算不加小费，估计的哥也愿意接，如果是起步价的短途业务，加上最低小费5元，接近车费的近1/3，这也是一个不小的比例了。

　　的哥：不用智能手机无法抢生意

　　年过五旬的出租车司机老虞表现出担心：“我的手机还是诺基亚的，触摸屏的用不来，怎么跟年轻人抢生意啊？肯定不行的。这样下去，生意没法做了。 ”但也有司机用得得心应手。“最近是在同事的介绍下才使用这款手机打的软件。 ”30出头的哥林师傅说，他在手机上安装了司机客户端后，很快就上手了。林师傅说，有订单会即时提示，大家简单了解情况后便自行决定是否接单。如果碰到去机场，大家就要拼抢了，也就一秒钟不到的事情，“我就拉到过一单多付50元小费去机场的业务，因为接客地段比较偏。 ”

　　在采访中，林师傅的手机多次收到语音提示，提醒他有订单可抢。他迅速掏出手机看了一下，“从水电路去四川北路，加10元，但太远了，让别人抢吧。 ”他表示，边开车边看信息不太安全。

　　记者询问，万一乘客未按约定付“小费”怎么办？林师傅说，在完成订单后司机可以对乘客进行评分，如果三次差评，该乘客就将被列入手机打的软件“黑名单”，以后再通过软件叫车，其信誉度会很低。林师傅所说，该软件和淘宝一样，服务完成后，会出现一条订单记录，可明确看到本次服务过程，包括上下车地点，服务时间，以及车辆和司机的信息，还可以对服务进行评分。

　　业内人士：增加了克隆车的业务渠道

　　这款看似方便乘客和的哥叫车接单的软件，究竟会对正规的电调业务和乘客产生什么影响？ “我们已经关注到这个动态了，这相当于是一个民间电调平台，没有经过专业认证，更缺少行业的监管，它将直接影响到本市出租行业的健康发展。 ”昨天，一位出租电调行业的资深人士在接受采访时表示，这种软件并非本市首创，外地一些大城市也已有类似的软件应用。

　　“这不是一个简单的事件，这款软件扰乱了正常电调市场和出租车价格体系，更严重的是司机从业资质也无法论证。 ”这位人士分析说，沪上四大电调中心的车载终端是公司安装的，所有司机自然就是公司员工，运营中遇到任何服务问题，都可向所属公司投诉，“跑得了和尚跑不了庙”。大众出租近日推出的手机叫车业务，也是通过大众电调平台系统操作的，司机通过平台与乘客通话，但看不到乘客完整的手机号，对乘客比较安全。

　　这个平台就不一样了，的哥在下载软件时，虽然页面会被要求输入身份证、驾驶证、服务卡、运营证、车牌号等信息，看似蛮正规的，但形同虚设，这些信息可随意设置，它与行业或出租公司的司机信息并不联网，根本无法证明该司机的从业资质。这意味着进入这个平台的司机中，很可能会混入克隆车司机，司机能直接看到乘客的手机信息，这等于为克隆车司机增加了业务，一旦发生服务纠纷或失物时，可能无从查起，很难维护乘客的利益。 “通过这个平台预约的车辆，乘客难辨真伪。 ”

　　管理部门：预约加价则不予认可

　　上海市交港局明确表示，乘客使用手机软件预约出租汽车服务，创新出租汽车预约服务方式，在行业内值得借鉴，并将制定相关措施予以规范。对乘客使用手机叫车软件预约出租汽车过程中，私下与出租汽车驾驶员预约加价行为不予认可。

　　市交港局要求所有出租汽车驾驶员必须依照《上海市出租汽车管理条例》和《上海市出租汽车客运服务规范》依法经营，按照合理路线或者乘客要求的路线行驶，按标准收费并出具车费发票。如果乘客对收费金额和服务质量有异议，可向城建服务热线12319举报投诉，管理部门将根据乘客提供的合法有效证据，依法予以查处。

　　市交港局表示，鼓励中小企业驾驶员自愿接入强生、大众、锦江、海博四大公司电调平台，扩大全市可电调车辆规模，提升运营效率。将会同相关区政府加大出租车候客站点建设力度，并研究建立出租汽车候客站点基础性保障和高峰供车及时调度相结合的站点供车保障机制，提高出租汽车电调供车率和候客站点供车能力。

　　专家：扰乱正常秩序应叫停

　　在本市的出租车汽车管理条例中，明确规定司机不议价、不拒载。而手机订车软件的兴起，虽然可以给订车提供方便，但却形成了一个行业监管的灰色地带。

　　昨天，上海政法学院社会管理学院院长章友德表示，出租行业属于特殊的行业，目前受上海出租车管理条例的管理，从业人员也必须遵守行业规范，没有私下议价加价的权利，而这款软件扰乱了正常的客运秩序，出价高者获得优先权，属于竞价行为，与现有的管理制度相冲突，必须马上叫停。

　　“不过，从该事件中也引发了一个深层次的问题，出租行业如何走向完全市场化运作。 ”章友德表示，国外大城市的出租行业都是由行业协会来管理的，政府只是充当了市场监管的角色，还规范市场，加强监管，一旦发现有无序竞争的情况，即采取经济手段和法律武器进行制约，逐步建立一种完全市场化运作的体系。